疫情之前的第一季度，長三角進出口貿(mào)易發(fā)展迅猛，交易額占全國36.8%，對全國經(jīng)濟增長起到了強拉動作用。而如今，疫情當(dāng)前，長三角地區(qū)多地道路資源封控，進出口貿(mào)易正陷入困局。

在復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院院長張軍看來，長三角地區(qū)的外貿(mào)正受到兩大主要影響，首先是外貿(mào)企業(yè)的訂單積壓問題，工廠內(nèi)原材料遲遲不能到位，工人無法及時到崗，產(chǎn)能恢復(fù)緩慢。

第二個問題就是港口貨運，無論浙江還是江蘇，沿海都有大量的港口，而上海作為中國的第一大港，也是世界貿(mào)易第一大港，如今受到疫情影響，港口上空的集裝箱無法通過集卡運到長三角出口企業(yè)。同時出口企業(yè)已經(jīng)裝在倉庫里面的產(chǎn)品，也沒有辦法借助集卡運到港口。

進不來，出不去，外貿(mào)企業(yè)急需紓困。

張軍認為，按照國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控小組的特別要求，長三角各地政府應(yīng)該確保集卡和集卡司機能夠利用大數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)能力，比如上海港發(fā)出的通行證，能夠在三省一市真正得到認可和放行。

其次張軍建議，長三角應(yīng)在公路跟水路、鐵路之間能夠盡快地形成聯(lián)運機制，公路可能有一些防控封鎖，就需要考慮是不是借助于水路，是不是需要靠海鐵聯(lián)運等等，能夠確保長三角地區(qū)的這些出口企業(yè)，他們的產(chǎn)品能夠盡快裝進集裝箱，送達港口。

同時也需要地方政府能夠積極落實對外貿(mào)企業(yè)的金融財政補貼紓困政策，避免這些企業(yè)出現(xiàn)關(guān)閉倒閉的問題，早日渡過難關(guān)。

（看看新聞Knews編輯 畢俊杰）