本月初，李嘉誠(chéng)拋出重磅新聞，決定一口氣將43個(gè)港口賣給美國(guó)貝萊德財(cái)團(tuán)，套現(xiàn)228億美元。

消息一出引發(fā)全球關(guān)注，這場(chǎng)全球航運(yùn)史上規(guī)模最大的港口并購(gòu)案，不僅覆蓋巴拿馬運(yùn)河兩端的關(guān)鍵戰(zhàn)略樞紐，更控制著全球10.4%的集裝箱吞吐量。如果這筆買賣成了，毫無(wú)疑問，世界航運(yùn)版圖也將大為改變。

那么這筆交易進(jìn)行到哪一步了呢？目前長(zhǎng)和集團(tuán)與美國(guó)貝萊德集團(tuán)已經(jīng)簽署了原則性協(xié)議，巴拿馬港口公司交易的最終文件預(yù)計(jì)將在4月2日前簽署。但距離最終的交割仍有不少流程要走，其中也不乏變數(shù)。

首先，這次港口交易所涉及的國(guó)家多達(dá)23個(gè)，這就意味著需要通過(guò)包括歐盟、美國(guó)在內(nèi)的12個(gè)司法管轄區(qū)的反壟斷審查，貝萊德集團(tuán)成員包括全球第二大航運(yùn)公司地中海航運(yùn)的關(guān)聯(lián)企業(yè)TiL，而且貝萊德本身持有馬士基集團(tuán)12%的股份，如果交易完成，貝萊德可能通過(guò)控制港口資產(chǎn)與航運(yùn)公司形成“協(xié)同定價(jià)”，構(gòu)成垂直壟斷的嫌疑。其次，美國(guó)國(guó)會(huì)部分議員則質(zhì)疑貝萊德通過(guò)港口大數(shù)據(jù)獲取“不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”，要求聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)介入審查。除此之外，長(zhǎng)和集團(tuán)本身還需召開特別股東大會(huì)來(lái)對(duì)交易條款進(jìn)行表決。

但無(wú)論結(jié)局如何，也許都將深刻影響當(dāng)下的世界貿(mào)易格局。