2025年剛剛起步，上海洋山港，外資班輪的“沿海捎帶”業(yè)務，已經(jīng)頻繁展開。新一輪外資班輪“沿海捎帶”政策，和前一輪政策無縫銜接，這也意味著，符合條件的國際船舶，今年到2027年內(nèi)，可繼續(xù)開展北方三港與洋山港區(qū)之間，以洋山港為國際中轉港的外貿(mào)集裝箱沿海捎帶業(yè)務。

下午2點，洋山冠東碼頭，9臺橋吊同時作業(yè)，為靠泊碼頭的“慕尼黑馬士基號”裝卸集裝箱。這條班輪將在這里捎上國外進口的1000標準箱貨物，運輸至大連和天津新港。這也是馬士基今年第二艘靠泊洋山，開展“沿海捎帶”的班輪。

沿海捎帶政策實施兩年半來，外資班輪沿海捎帶已接近35萬標箱，將原本流失在第三國的國際中轉標箱逐步帶回了上海。

目前，包括馬士基、法國達飛等船公司在內(nèi)，已有175艘外輪備案開展沿海捎帶業(yè)務。而根據(jù)最新政策，在北方三港基礎上，擴圍至了連云港港。

沿海捎帶之外，中轉集拼業(yè)務也迎來“開門紅”。洋山特殊綜保區(qū)的集拼倉庫內(nèi)，國際中轉、國內(nèi)出口、保稅倉等貨物在此組合拼箱。去年，洋山港的中轉集拼貨運箱量突破500萬標箱。