隨著城市用地越來越稀缺珍貴，城市交通變得密集、繁忙。尋找更高效、更簡單、更集約的城市交通解決方案，成為人們?nèi)找嫫惹械男枨蟆＝裉?，一種集合軌道交通和地面公交優(yōu)點的，名為IERT的新型交通系統(tǒng)應(yīng)運而生，具備精準駕駛、編組運營量大而去靈活的優(yōu)勢，那么IERT這套系統(tǒng)到底是如何運作呢？

IERT系統(tǒng)全稱“智能電子軌道交通系統(tǒng)”，其核心原理是利用先進的車載傳感技術(shù)與控制技術(shù)、實現(xiàn)道路信息化、車輛智能化。從而提供精確駕駛指導(dǎo)與調(diào)配，最終達成高效率、低投入的交通升級控制。    

記者在體驗現(xiàn)場注意到，之所以車輛能精準行駛，離不開這地上點點圓圈，而這就是磁釘，平均1米1個，磁釘實現(xiàn)了虛擬電子軌道技術(shù)，導(dǎo)向十分精準，公交車輛直道運行軌跡距離磁釘軌跡的偏移量左右不超過15cm，30m半徑的彎道偏移量可維持在30cm以下，進站停靠位置偏移量小于10cm。相比有軌電車車道寬度為4m，BRT車道寬度至少3.5米，IERT用電子虛擬軌道的精準導(dǎo)向，可以將公交車道寬度降到3米。車輛無論是在彎道行駛、直道行駛、進站?？浚踔烈归g行駛時，車輛距離預(yù)定軌跡的偏移量都非常小。在狹窄的專用車道上運行，車輛也能保持快速、安全通過。

同時編組可以靈活調(diào)配，目前最多可三輛車同時進站，形成局部列車化，達到320人的運能，而整個造價卻是有軌電車的一半。

整套系統(tǒng)也采用了多重冗余、多重安全保險，確保像有軌電車一樣穩(wěn)定運行。目前這套系統(tǒng)除了在臨港上海電氣廠區(qū)進行運行外，包括上海的部分工業(yè)園區(qū)以及公交線路也在洽談中，據(jù)悉，未來這套系統(tǒng)或?qū)⑾虼筮\量、小運量的方向延展，并為未來的自動駕駛提供技術(shù)儲備。

（看看新聞Knews記者：葛孝蘭 實習(xí)編輯：張欣萌）