專車(chē)正在降溫的同時(shí)，共享單車(chē)逐漸成為了市場(chǎng)的新寵。以最具代表性的摩拜單車(chē)與ofo共享單車(chē)為例，從8月2日到10月13日的70天里，這兩家公司進(jìn)行了8輪融資，金額估計(jì)在5億美金上下。在互聯(lián)網(wǎng)資本寒冬中，共享單車(chē)似乎成為了今年下半年出人意料的風(fēng)口。

為解決“最后一公里”問(wèn)題，今年4月，橙色的“摩拜單車(chē)”最先出現(xiàn)在上海街頭；僅一個(gè)月后，生長(zhǎng)自北大校園的“ofo小黃車(chē)”也出現(xiàn)在公眾視野。

與悄無(wú)聲息地進(jìn)入老百姓的生活不同，共享單車(chē)面世的背后，是一輪又一輪的瘋狂吸金，以及陣容豪華的資本對(duì)決。

早在去年，摩拜與ofo都已進(jìn)行若干輪融資，將上千萬(wàn)人民幣的投資拿在手中。面世之后，兩家公司的吸金速度更是迅猛增長(zhǎng)。今年10月，ofo得到1.3億美元投資，投資方包括小米創(chuàng)始人雷軍支持的風(fēng)險(xiǎn)基金，還有剛剛擊敗優(yōu)步的滴滴出行。從這筆投資估計(jì)，ofo的價(jià)值達(dá)到5億美元。摩拜隨后也獲得類似的投資，投資方包括中國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司騰訊，有意思的是，騰訊同時(shí)也是滴滴的投資方。

最新一輪融資后，ofo宣布，將從校園拓展到城市，在北京、上海等地開(kāi)始試運(yùn)行，北京初期試運(yùn)行區(qū)域首選中關(guān)村西區(qū)以及上地。而共享單車(chē)領(lǐng)域的核心玩家摩拜，正在北京、上海、廣州、以及深圳提供服務(wù)。隨著ofo從校園市場(chǎng)走出來(lái)，ofo和摩拜似乎正變得越來(lái)越像，雙方步入正面交鋒。

其實(shí)從定位和模式上來(lái)說(shuō)，ofo和摩拜都是兩家非常不一樣的公司。

ofo起源于大學(xué)校園，最初是面向?qū)W生群體，它的自行車(chē)造價(jià)約200元，沒(méi)有GPS，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是在校師生每小時(shí)5毛錢(qián)，非在校師生每小時(shí)1塊錢(qián)。而摩拜單車(chē)主打高端市場(chǎng)，它的自行車(chē)造價(jià)高達(dá)3000元，配備防暴實(shí)心輪胎和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，租金也是ofo的兩倍。

從投放數(shù)量和覆蓋范圍來(lái)看，ofo上線至今已有8萬(wàn)多輛共享單車(chē)，觸及全國(guó)20座城市200所高校。摩拜有三萬(wàn)輛自行車(chē)分布在北上廣深等主要城市。

作為一家共享經(jīng)濟(jì)理念下的公司，ofo選擇的共享單車(chē)的模式似乎更符合大眾的市場(chǎng)定位。據(jù)了解，ofo共享平臺(tái)的車(chē)輛來(lái)自兩個(gè)方面，一是從校園回收大量廢棄自行車(chē)，并接受學(xué)生捐贈(zèng)；二是平臺(tái)自行購(gòu)買(mǎi)，經(jīng)過(guò)改裝機(jī)械鎖、號(hào)碼牌、涂裝黃色后投放使用。使用時(shí)，用戶通過(guò)APP或微信公眾號(hào)內(nèi)置地圖找到附近車(chē)輛，發(fā)送車(chē)牌號(hào)，獲取密碼解鎖"小黃車(chē)"；歸還時(shí)，通過(guò)微信付費(fèi)并就近上鎖即可，無(wú)需歸還至指定車(chē)樁。

而摩拜從一開(kāi)始就采取了完全不同的戰(zhàn)略。為破除維護(hù)成本高企這一"世界難題"，摩拜希望打造4年免修的自行車(chē)。在此邏輯下，摩拜自行設(shè)計(jì)車(chē)輛，自行生產(chǎn)車(chē)輛。為了保證質(zhì)量，摩拜單車(chē)采用實(shí)心車(chē)胎、汽車(chē)輪胎5輻輪轂的設(shè)計(jì)，重達(dá)25公斤，是普通車(chē)輛的2倍。這一目標(biāo)造成了摩拜單車(chē)騎行體驗(yàn)不佳，車(chē)身沉，車(chē)座高度無(wú)法調(diào)節(jié)等設(shè)計(jì)問(wèn)題成了廣大網(wǎng)友吐槽的焦點(diǎn)。

不過(guò)，摩拜也有他的優(yōu)勢(shì)，每一輛摩拜單車(chē)都配備智能電子鎖、GPS定位系統(tǒng)以及一個(gè)配套的發(fā)電裝置，用戶通過(guò)摩拜單車(chē)的APP能夠在線查找車(chē)輛，并控制密碼鎖。作為有個(gè)性的智能硬件公司，摩拜期待用具有設(shè)計(jì)感和科技感的單車(chē)贏得年輕人和白領(lǐng)的喜愛(ài)。

而針對(duì)大眾廣為詬病的車(chē)難騎問(wèn)題，摩拜單車(chē)近日也開(kāi)始投放新的車(chē)型，最新上街的摩拜單車(chē)被稱為"摩拜輕騎",新版車(chē)型與常規(guī)自行車(chē)更相似，不再是軸傳動(dòng)裝置，而是使用了車(chē)鏈，又增加了車(chē)筐，從而變得更加輕巧。

不難看出，ofo模式更"輕"，成本更低，更容易快速鋪開(kāi)；而摩拜的"重"模式，讓不少人擔(dān)心它的擴(kuò)張速度。金沙江創(chuàng)投基金合伙人朱嘯虎就說(shuō)，“摩拜布一輛車(chē)，ofo可以布10輛，在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)活下來(lái)的最重要一點(diǎn)，就是成本低”。

對(duì)此，摩拜單車(chē)CEO王曉峰說(shuō)，“創(chuàng)業(yè)不是為了打敗誰(shuí)，也不是為了殺死誰(shuí)，我們只是想勸說(shuō)更多人加入單車(chē)出行行列”。

對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，盡管尚未有資料顯示轉(zhuǎn)戰(zhàn)城市之后，是否會(huì)改變經(jīng)營(yíng)模式和產(chǎn)品類型、是否會(huì)與摩拜出現(xiàn)重合，但關(guān)于它與摩拜搶地盤(pán)的爭(zhēng)議已經(jīng)存在。對(duì)此ofo品牌公關(guān)負(fù)責(zé)人李澤堃認(rèn)為，進(jìn)軍城市不是為了爭(zhēng)奪發(fā)展空間，而是提供更多樣化的服務(wù)，這符合共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律，而且城市的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)未被滿足。

【視頻】進(jìn)軍城市不是為了搶地盤(pán) 城市的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)未被滿足

這場(chǎng)共享單車(chē)領(lǐng)域的資本大戰(zhàn)，受到了國(guó)內(nèi)外媒體的高度關(guān)注。

彭博社的報(bào)道就指出，在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)有一個(gè)百試不爽的成功之道，先找到有錢(qián)的投資方，然后燒錢(qián)搶占市場(chǎng)，ofo和摩拜似乎正陷入這樣的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)套路中。最終的結(jié)果可能是，新企業(yè)砸重資以優(yōu)惠價(jià)搶占市場(chǎng)，然后競(jìng)爭(zhēng)雙方合并，共同對(duì)付下一個(gè)后來(lái)者。

解放日?qǐng)?bào)也刊文指出，我們需要警惕的是，切莫將此變成資本追逐的工具。單車(chē)平臺(tái)這個(gè)領(lǐng)域需要發(fā)展，可一旦被資本相中，我們就不得不警惕其逐利屬性，尤其要警惕資本強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)市場(chǎng)形成壟斷。

媒體有這樣的擔(dān)憂并非空穴來(lái)風(fēng)，互聯(lián)網(wǎng)專車(chē)領(lǐng)域的滴滴和優(yōu)步兩家公司就是走過(guò)了這樣一條從競(jìng)爭(zhēng)到合并的"套路"。自從合并開(kāi)始，滴滴快車(chē)的價(jià)格已經(jīng)悄然上提了5%到10%，前陣子隨著暴雨一同到來(lái)的滴滴4倍溢價(jià)，更是讓乘客們的吐槽達(dá)到了頂峰。

對(duì)于共享單車(chē)領(lǐng)域的資本對(duì)決，看看新聞Knews特約評(píng)論員、新華社記者周琳持肯定態(tài)度，她認(rèn)為盡管共享單車(chē)的盈利尚未顯現(xiàn)，但前景十分廣闊。一輛摩拜單車(chē)的成本兩年便可收回，“四年不壞”更保障了盈利的可能性，再加上未來(lái)可能出現(xiàn)的廣告投入、政府合作等方面，盈利更不成問(wèn)題。而且資本進(jìn)入是發(fā)揮共享單車(chē)社會(huì)價(jià)值的最有效率的手段。

【視頻】資本進(jìn)入是發(fā)揮共享單車(chē)社會(huì)價(jià)值的最有效率的手段

對(duì)于摩拜與ofo是否會(huì)走上“老套路”，資本強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)后市場(chǎng)會(huì)否形成壟斷，周琳認(rèn)為不確定的因素還很多。之前團(tuán)購(gòu)、專車(chē)從競(jìng)爭(zhēng)走向合并，是因?yàn)樗麄兊慕?jīng)營(yíng)模式差別不大，合并甚至可以提前預(yù)見(jiàn)。對(duì)于共享單車(chē)市場(chǎng)，僅從目前來(lái)看，摩拜與ofo模式還有所差異，但ofo轉(zhuǎn)戰(zhàn)城市之后，會(huì)不會(huì)與摩拜同質(zhì)化，這是問(wèn)題的關(guān)鍵，也充滿變數(shù)。畢竟，二者未來(lái)面對(duì)的用戶群體不再區(qū)別化，而是一致的。

【視頻】共享單車(chē)一家獨(dú)大的局面會(huì)否出現(xiàn)充滿變數(shù)

不管共享單車(chē)現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面如何，但不可否認(rèn)，他們的出現(xiàn)，為市民出行帶來(lái)更多便捷，也為改善城市公共交通提供了積極的借鑒。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，政府將在共享單車(chē)領(lǐng)域扮演怎樣的角色，或許將在一定程度上影響著這個(gè)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。

目前，全國(guó)許多城市都建有公共自行車(chē)系統(tǒng)。以最早在國(guó)內(nèi)推出公共自行車(chē)的杭州為例，從2008年5月運(yùn)營(yíng)至今，服務(wù)點(diǎn)和公共自行車(chē)數(shù)量已經(jīng)分別從最初的61個(gè)、2800輛，發(fā)展到現(xiàn)在的3574個(gè)、8.41萬(wàn)輛。８年來(lái)，杭州公共自行車(chē)?yán)塾?jì)租用人次已突破6.75億人次，如按每輛小汽車(chē)平均運(yùn)載2人次計(jì)算，相當(dāng)于減少3.375億輛次小汽車(chē)的出行量。

不過(guò)，擁有自建公共自行車(chē)系統(tǒng)的城市畢竟是少數(shù)，因此有觀點(diǎn)認(rèn)為，在面對(duì)ofo、摩拜這樣的企業(yè)時(shí)，政府應(yīng)該提前介入，積極發(fā)揮引導(dǎo)作用，甚至可以引入ppp模式，共同參與開(kāi)發(fā)。畢竟，自行車(chē)在城市中的路權(quán)十分有限，如何對(duì)城市道路進(jìn)行更合理的規(guī)劃，都需要政府部門(mén)出面才能解決。

應(yīng)該看到，為鼓勵(lì)綠色出行，共享單車(chē)已經(jīng)得到了一些地方政府的支持。比如，上海寶山區(qū)就正式發(fā)布了《支持引導(dǎo)摩拜單車(chē)更好為居民出行服務(wù)的六條具體措施》，提出將加大建設(shè)公共自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)，在全區(qū)各鎮(zhèn)、街道公共區(qū)域設(shè)置摩拜單車(chē)地面停車(chē)標(biāo)線等等。

對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建提出，共享單車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)仍是良性競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于新興經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，這是必要的。政府需要做的，是調(diào)控過(guò)度擴(kuò)張，以及警惕資本逐利本質(zhì)，防止影響、扭曲共享單車(chē)解決社會(huì)問(wèn)題的出發(fā)點(diǎn)。

【視頻】警惕資本逐利本質(zhì)

諸大建還提出，政府的責(zé)任還體現(xiàn)在自行車(chē)出行的保障提供上。盡管城市向自行車(chē)張開(kāi)了懷抱，卻沒(méi)有做好迎客的準(zhǔn)備，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)和管理方面，依然以機(jī)動(dòng)車(chē)為本。這依賴于城市公共政策的調(diào)整，創(chuàng)造更加友好的自行車(chē)環(huán)境和空間。

（編輯：董智杰）