最近這段時間，長三角的天空有點“忙”。

像浙江嘉興宣布要改擴建軍民合用機場，而安徽亳州機場計劃下個月開建了，再早些時候，安徽蕪宣機場已經(jīng)轉(zhuǎn)入了運營。這些，都是長三角世界級機場群的實質(zhì)舉措。

那么，在藍天之下，長三角要打造的是怎樣的世界級機場群？這背后又有著怎樣的角力與競逐？《中國長三角》邀請上海民航新時代機場設(shè)計研究院副總經(jīng)理王偉、華東師范大學(xué)長三角區(qū)域一體化研究中心主任曾剛教授，浙江省嘉興市發(fā)改委主任章劍、安徽省發(fā)改委基礎(chǔ)處副處長武立祥一起參與討論。

根據(jù)《長三角交通更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》，在安徽、浙江、江蘇，長三角規(guī)劃一共有9座機場，現(xiàn)有23座，總數(shù)要超過30座機場，相當(dāng)于每1.2萬平方公里的土地上就有一座機場。

對于這樣的密度，上海民航新時代機場設(shè)計研究院副總經(jīng)理王偉認(rèn)為，雖然在國內(nèi)較高，但就全世界范圍來看，仍有很大的發(fā)展空間。像紐約一個城市就有3個機場，按密度算的話，相當(dāng)于面積780多平方公里就有一座機場。

王偉表示，機場不一定越密越好，關(guān)鍵是有沒有需求、夠不夠用，就長三角的需求來說，現(xiàn)有的機場配置還不夠用。

嘉興市發(fā)改委主任章劍表示，嘉興改擴建軍民合用機場就是根據(jù)長三角的需求規(guī)劃的。不僅如此，嘉興新機場將主打“貨運”牌，一些大型的物流企業(yè)已經(jīng)簽約入駐，未來將成為長三角的貨運中心，同時還能承接上海虹橋、上海浦東和杭州筧橋三個機場客運的溢出效應(yīng)。

與江蘇、浙江相比，安徽這次的新建機場任務(wù)最重，占到了2/3，有6座之多。對此，安徽省發(fā)改委基礎(chǔ)處副處長武立祥也做了解讀：并不是說浙江、江蘇沒有新建，其實大家都是新建9個機場，只是安徽的歷史欠賬較多，不像江浙前期已經(jīng)把規(guī)劃任務(wù)都完成了。

對于安徽新建的機場，武立祥表示，安徽也有自己的考慮和定位，將更偏重“通用航空+旅游”的消費新模式。

華東師范大學(xué)長三角區(qū)域一體化研究中心主任曾剛教授提出，縱觀世界級城市群，一個明顯的共同特點是以機場群為支撐。某種程度上，機場群，是城市群實力的晴雨表。

和京津冀、珠三角相比，長三角地區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟發(fā)展的差異較少，同處一個發(fā)展階段。這樣，大家想的問題，碰到的問題是一樣的，所以就容易達成共識，也比其他更具備共同發(fā)展的基礎(chǔ)。他表示，交通能級的提升，或者是說城市能級的提升，更重要的是我們在這里面看見了未來長三角一體化發(fā)展更加強有力的引擎。

（看看新聞Knews記者：賀璟嵐  嘉興臺：張珺旖  安徽臺：朱倩 潘坡）