近日，兩家新能源汽車KD制造出口工廠落戶上海臨港，這種”化整為零”的“出海模式，或?qū)⒊蔀槿蚱嚠a(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的關(guān)鍵力量。

3月初企業(yè)在迪拜達成的一個合作意向，60天后在上海落地了！5月8日，新亞科技和臨港管委會簽約，要在新片區(qū)打造新能源商用車零部件KD制造出口基地。

所謂KD，是指將整車拆解為零部件，以散件模塊形式出口到目標市場，再完成組裝。比如，新亞的產(chǎn)品就是分成駕駛室單元、底盤單元、電池單元、貨箱單元、冷機單元等11個模塊?！坝悬c類似于樂高，一塊塊拆開，運輸?shù)胶Ｍ?，然后在當?shù)仄囱b、下線檢測?！毙聛喥囀紫夹g(shù)官許同盟介紹。

新亞汽車聚焦的是電動智能冷鏈車的細分市場，目前已同步在阿布扎比建廠。按規(guī)劃，臨港KD基地可實現(xiàn)年出口3萬套零部件模塊，在中東做整車，可面向當?shù)丶叭蚴袌觥?/p>

企業(yè)介紹，國際貿(mào)易中，整車關(guān)稅遠高于零部件關(guān)稅；并且，一輛商用卡車的海運運費約6萬元，而散件只需2萬元上下。因此，對企業(yè)來說，這是產(chǎn)業(yè)鏈最優(yōu)匹配的物流運輸方式；另外，KD能更貼近海外本土市場，提升產(chǎn)品滲透率。

在新亞汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陳雪峰看來，企業(yè)全球化發(fā)展要真正扎根的話，一定要在當?shù)赜凶銐虻漠a(chǎn)業(yè)貢獻，并且能夠帶動整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“高效的、低成本的、快速的導入產(chǎn)品到阿聯(lián)酋，那么整車就會更具性價比，企業(yè)也能在當?shù)貥?gòu)建貼身服務(wù)的能力，具備更好售后備件的供應(yīng)和問題解決能力?！癒D不是一個簡單的物流方案，它背后是我們?nèi)蚧^程當中最重要的一個考量。”

如果回顧中國汽車工業(yè)發(fā)展，上世紀80年代引進大眾的時代，我們也經(jīng)歷過KD，只不過那時候外資車企是主角，他們在當?shù)剡M行零件組裝，然后來中國進行整車組裝。隨著汽車產(chǎn)業(yè)進入新能源智能時代，角色開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，而這樣的轉(zhuǎn)變基于的邏輯就是看有沒有齊整的、強大的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系支撐。

如果說中國車企有“三極”，那么第一極就在長三角。單單臨港就已集聚超200家新能源車企及核心配套企業(yè)，形成從電池、電驅(qū)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。此外，臨港還有港口物流高效通達的優(yōu)勢、保稅政策疊加創(chuàng)新，這些優(yōu)勢都成為促成KD業(yè)務(wù)發(fā)展壯大的核心要素。

臨港新片區(qū)管委會高科處副處長李向聰告訴記者，臨港未來的KD有兩個定位，可以理解為“雙向樞紐”：一方面是中國車企把中國零部件進行組裝，發(fā)往海外樞紐，這就是KD制造出口基地；另一方面，國外車企到中國選擇性價比極高、反應(yīng)速度極快的零部件供應(yīng)商合作，產(chǎn)品打包之后，再利用臨港的保稅區(qū)進行分撥，返銷到企業(yè)在全球各地的制造工廠。

高效、低成本、快速響應(yīng)，在車企看來，這就是中國新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)基因，因此，從中長期來看，KD都是一種比較穩(wěn)健的“出?！辈季?。

目前，包括新亞科技在內(nèi)，已有兩家KD工廠同步落戶臨港。這種化整為零的出海模式，或?qū)⒊蔀槿蚱嚠a(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的關(guān)鍵力量。