近日，兩家新能源汽車KD制造出口工廠落戶上海臨港，這種”化整為零”的“出海模式，或?qū)⒊蔀槿蚱嚠a(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的關(guān)鍵力量。

3月初企業(yè)在迪拜達(dá)成的一個(gè)合作意向，60天后在上海落地了！5月8日，新亞科技和臨港管委會(huì)簽約，要在新片區(qū)打造新能源商用車零部件KD制造出口基地。

所謂KD，是指將整車拆解為零部件，以散件模塊形式出口到目標(biāo)市場(chǎng)，再完成組裝。比如，新亞的產(chǎn)品就是分成駕駛室單元、底盤單元、電池單元、貨箱單元、冷機(jī)單元等11個(gè)模塊。“有點(diǎn)類似于樂高，一塊塊拆開，運(yùn)輸?shù)胶Ｍ猓缓笤诋?dāng)?shù)仄囱b、下線檢測(cè)?！毙聛喥囀紫夹g(shù)官許同盟介紹。

新亞汽車聚焦的是電動(dòng)智能冷鏈車的細(xì)分市場(chǎng)，目前已同步在阿布扎比建廠。按規(guī)劃，臨港KD基地可實(shí)現(xiàn)年出口3萬套零部件模塊，在中東做整車，可面向當(dāng)?shù)丶叭蚴袌?chǎng)。

企業(yè)介紹，國(guó)際貿(mào)易中，整車關(guān)稅遠(yuǎn)高于零部件關(guān)稅；并且，一輛商用卡車的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)約6萬元，而散件只需2萬元上下。因此，對(duì)企業(yè)來說，這是產(chǎn)業(yè)鏈最優(yōu)匹配的物流運(yùn)輸方式；另外，KD能更貼近海外本土市場(chǎng)，提升產(chǎn)品滲透率。

在新亞汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陳雪峰看來，企業(yè)全球化發(fā)展要真正扎根的話，一定要在當(dāng)?shù)赜凶銐虻漠a(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)，并且能夠帶動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！案咝У?、低成本的、快速的導(dǎo)入產(chǎn)品到阿聯(lián)酋，那么整車就會(huì)更具性價(jià)比，企業(yè)也能在當(dāng)?shù)貥?gòu)建貼身服務(wù)的能力，具備更好售后備件的供應(yīng)和問題解決能力?！癒D不是一個(gè)簡(jiǎn)單的物流方案，它背后是我們?nèi)蚧^程當(dāng)中最重要的一個(gè)考量?！?/p>

如果回顧中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展，上世紀(jì)80年代引進(jìn)大眾的時(shí)代，我們也經(jīng)歷過KD，只不過那時(shí)候外資車企是主角，他們?cè)诋?dāng)?shù)剡M(jìn)行零件組裝，然后來中國(guó)進(jìn)行整車組裝。隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新能源智能時(shí)代，角色開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，而這樣的轉(zhuǎn)變基于的邏輯就是看有沒有齊整的、強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系支撐。

如果說中國(guó)車企有“三極”，那么第一極就在長(zhǎng)三角。單單臨港就已集聚超200家新能源車企及核心配套企業(yè)，形成從電池、電驅(qū)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。此外，臨港還有港口物流高效通達(dá)的優(yōu)勢(shì)、保稅政策疊加創(chuàng)新，這些優(yōu)勢(shì)都成為促成KD業(yè)務(wù)發(fā)展壯大的核心要素。

臨港新片區(qū)管委會(huì)高科處副處長(zhǎng)李向聰告訴記者，臨港未來的KD有兩個(gè)定位，可以理解為“雙向樞紐”：一方面是中國(guó)車企把中國(guó)零部件進(jìn)行組裝，發(fā)往海外樞紐，這就是KD制造出口基地；另一方面，國(guó)外車企到中國(guó)選擇性價(jià)比極高、反應(yīng)速度極快的零部件供應(yīng)商合作，產(chǎn)品打包之后，再利用臨港的保稅區(qū)進(jìn)行分撥，返銷到企業(yè)在全球各地的制造工廠。

高效、低成本、快速響應(yīng)，在車企看來，這就是中國(guó)新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)基因，因此，從中長(zhǎng)期來看，KD都是一種比較穩(wěn)健的“出海”布局。

目前，包括新亞科技在內(nèi)，已有兩家KD工廠同步落戶臨港。這種化整為零的出海模式，或?qū)⒊蔀槿蚱嚠a(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的關(guān)鍵力量。