近期，民航國際航線迎來一波航班增減變化。多家歐洲航空公司相繼宣布暫停運(yùn)營部分中國航線，而與此同時(shí)，中美和中亞航線卻迎來了增班消息。

達(dá)美航空近日宣布，將于明年6月恢復(fù)上海浦東至洛杉磯的直飛服務(wù)，每周三個(gè)航班，由達(dá)美旗艦寬體客機(jī)空客A350執(zhí)飛，機(jī)上配備最新的服務(wù)用品，機(jī)場則升級了相關(guān)設(shè)施。

下午，記者在浦東國際機(jī)場1號航站樓看到，目前達(dá)美航空運(yùn)營的兩條上海直飛北美航線，兩趟航班客座率均超過7成。

除了中美航線，國內(nèi)外航司在中亞地區(qū)航線上均有加碼布局。東航于9月底新開了太原-三亞-新加坡航線；塞爾維亞航空正式開通貝爾格萊德-廣州航線，且在積極推進(jìn)上海浦東航線的開通準(zhǔn)備工作；新加坡航空宣布，新航季將擴(kuò)展中國內(nèi)地網(wǎng)絡(luò)航線布局，覆蓋7個(gè)城市8座機(jī)場，并逐步增加航班密度至每周98班，超2020年前水平。

與此形成對比的是，波蘭航空、維珍航空、英國航空、漢莎航空，以及北歐航空等多家歐洲航空公司卻相繼宣布將停運(yùn)或暫時(shí)中止部分中國航線的航班運(yùn)營。

對此，專家表示，航司開辟或關(guān)停一條航線，主要還是取決于市場需求與運(yùn)營成本間的平衡。停飛中國航線的歐洲航司一方面需要繞飛俄羅斯領(lǐng)空，另一方面成本增加導(dǎo)致銷售不如預(yù)期。

中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍說：“從歐洲的形勢來看，由于這種俄烏沖突所帶來的繞航，所致使他們的直接運(yùn)行成本在提高，確實(shí)存在著巨大的經(jīng)濟(jì)壓力，中美航線已經(jīng)存在吸引競爭者進(jìn)入的這樣一種機(jī)遇。美方航司宣布，它要去這個(gè)恢復(fù)與中國相關(guān)的航線，我覺得也是很正常的?！?/p>