新一輪申城軌交建設(shè)中，貫穿南北的19號線，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東、虹口、寶山五區(qū)，兩次穿越黃浦江，建設(shè)難度高、建設(shè)周期長。這兩天，19號線的首個車站正式進(jìn)入主體施工階段。

隨著這個長約41米的鋼筋籠開始吊裝，19號線 江楊南路站 首幅地下連續(xù)墻啟動施工。這標(biāo)志著19號線首個車站正式進(jìn)入主體工程施工階段。地墻的設(shè)置，能有效加強地下結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也是基坑下挖、盾構(gòu)作業(yè)的前提，其施工精度和質(zhì)量都格外關(guān)鍵。

中鐵上海工程局上海19號線項目經(jīng)理沈元首說： “我們有專門的測量隊伍對周邊的地表地貌，包括既有結(jié)構(gòu)都有實時監(jiān)測，便于控制，包括我們的地墻成槽，有遠(yuǎn)程的紅外精準(zhǔn)測量系統(tǒng)，保證了地墻成槽的精度。”

建成后，該站將與目前正在建設(shè)的18號線二期江楊南路站形成同站換乘，成為吳淞創(chuàng)新城的主要樞紐節(jié)點之一。

申通地鐵建設(shè)集團19號線江楊南路站項目經(jīng)理彭文俊說：“整個19號線的江楊南路站分成ABC三個區(qū)，其中A和C區(qū)，它的頂出風(fēng)亭是和18號線二期作為共用，也是18號線二期運營的必備條件，計劃整個土建施工于2025年1月30日完成?！?/p>

軌交19號線，作為上海南北走向的又一條大動脈，北起寶山，南至閔行，兩次穿越黃浦江，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東、虹口、寶山五區(qū)，設(shè)置34座車站，將串聯(lián)起高鐵站、北外灘、陸家嘴等多個重要功能區(qū)。