當(dāng)下，“客改貨”航班成為我國防疫物資運(yùn)往世界各地的重要途徑。作為中國民航最大的航空貨運(yùn)樞紐，上海浦東國際機(jī)場在客改貨航班保障中，不斷創(chuàng)新，讓客艙載貨不再純粹依賴“人搬肩扛”，有效提升了貨物裝載效率。

4月20日，浦東機(jī)場站坪服務(wù)中心副經(jīng)理曹貴龍領(lǐng)銜的一支隊(duì)伍，用了兩個多小時(shí)，就高效完成了加拿大航空一架波音777-300客機(jī)的“客改貨”航班裝載，把700多件貨物及時(shí)裝完，給裝卸團(tuán)隊(duì)提速的助手，是浦東機(jī)場地服員工們摸索出的“客改貨”航班客艙傳送“神器”——滑毯。

滑毯是一種類似地毯、帶有滾珠、可以鋪設(shè)在客艙地板上的柔性裝置，貨物放上去后輕輕推動即可往前輸送，省時(shí)省力又安全。那些原先需要靠人力在客艙里搬運(yùn)的防疫貨物，就此“跑”了起來。

隨著到上海運(yùn)輸防疫物資的“客改貨”國際航班越來越多，給浦東機(jī)場的地服運(yùn)營單位——上海國際機(jī)場地面服務(wù)有限公司——帶來了巨大挑戰(zhàn)。而在防疫運(yùn)輸國際航班上，裝卸人員作業(yè)時(shí)還必須穿戴上口罩、護(hù)目鏡、防護(hù)服，頻繁的彎腰搬運(yùn)、手抬肩扛，更是容易疲勞。“第一批保障的‘客改貨’國際航班，是意大利航空和印度尼西亞鷹航的兩班，純手工搬運(yùn)，工作強(qiáng)度非常大”。直接承擔(dān)裝卸任務(wù)的上海國際機(jī)場地面服務(wù)有限公司浦東站坪服務(wù)中心負(fù)責(zé)人介紹到。

正是為了既做好防疫保障、又避免疲勞作戰(zhàn)影響效率，浦東機(jī)場地服著手積極尋找能提升效率、減輕員工疲勞度的裝備，多方了解之后，滑毯被引入客艙，成為“客改貨”航班保障時(shí)的必備“利器”，于是有了如今的一幕。

伴隨疫情在境外持續(xù)蔓延，“客改貨”國際航班在浦東機(jī)場從3月初的每天1-2班，急劇增加到當(dāng)前的每天數(shù)十架。

比起全貨機(jī)運(yùn)輸，客改貨航班能更充分地利用航司既有機(jī)隊(duì)運(yùn)力、機(jī)場時(shí)刻機(jī)位等各類資源，卻在裝卸環(huán)節(jié)會遇到瓶頸；由于客艙物資裝載難以使用機(jī)械設(shè)備、必須依賴人工搬運(yùn)，對機(jī)場地服部門來說，所需投入的人力是普通航班的3-4倍。針對人力缺口，浦東機(jī)場站坪服務(wù)中心也得到了機(jī)場其他地服兄弟部門的支持，在如今一天上百人的裝卸隊(duì)伍中，約有五分之一來自其他地服部門。但面對激增的航班，人力顯然不可能同比例持續(xù)增加，如果簡單使用傳統(tǒng)方式保障，必然導(dǎo)致裝卸人手有限、需要客機(jī)長時(shí)間等待，防疫運(yùn)輸本身卻急如星火。

除了啟用“滑毯”這樣的客艙內(nèi)搬運(yùn)助手，面對持續(xù)快速增長的“客改貨”，還需要突破另一個人力瓶頸——把貨物從機(jī)坪搬運(yùn)到客機(jī)的客艙。

起初，這也是一個全靠人工的操作鏈條，工作人員站在客梯車從機(jī)坪到客艙口的一級級臺階上，逐個傳遞，人工送進(jìn)客艙。不過很快，浦東機(jī)場地服的業(yè)務(wù)骨干動起了增加設(shè)備、減少人力的腦筋。上海國際機(jī)場地面服務(wù)有限公司浦東特種車輛主管陸斌受命研究攻關(guān)，通過多次演練、安排車輛模擬靠機(jī)，最后確定，可以通過傳送車與客梯車的組合運(yùn)行模式，利用原本給腹艙運(yùn)行李的傳送車，將客艙貨物提送到客梯車的中間高度，減少一半的人力傳遞路線，以此顯著提高效率。

除了承運(yùn)在我國采購的防疫物資之外，在俄羅斯航空飛往上海的“客改貨”航班上，客艙還裝載了大量出口我國、生產(chǎn)防疫物資的化纖原材料，這些材料成卷包裝，單卷就長達(dá)兩米、重好幾十公斤，也是人工搬運(yùn)的大難題。浦東機(jī)場地服探索之后，用上了輪椅平臺車，先將成卷的材料滾動到平臺車上，再一并卸下，讓卸載也能提速。

配載平衡是現(xiàn)代民航安全運(yùn)行的底線環(huán)節(jié)之一。對于將飛機(jī)客艙改用于裝載貨物這一新模式，配載平衡更需要精益求精。特別是口罩、防護(hù)服等防疫物資重量輕、體積大，不少“客改貨”航班在實(shí)際裝載中，可能遇到物品體積偏大、無法依照常規(guī)方案配載、需要再做調(diào)整的情形。

在浦東機(jī)場地服，承擔(dān)這一使命的上海國際機(jī)場地面服務(wù)有限公司浦東平衡配載室從無到有摸索總結(jié)，逐步完善各航司客艙載貨操作要點(diǎn)，給航司的客改貨航班提供預(yù)配支持，為航司相關(guān)部門最終確認(rèn)配載平衡、簽派航班當(dāng)好“智庫”。

4月23日，一家國內(nèi)航司的一架波音787-9需要執(zhí)行客艙載貨任務(wù)，浦東機(jī)場地服的平衡配載班組長唐峰在預(yù)配過程中，發(fā)現(xiàn)無論怎樣優(yōu)化方案都無法使重心指數(shù)落在安全范圍內(nèi)。他立即與航司聯(lián)系，協(xié)商解決辦法，確定在艙內(nèi)使用沙袋壓艙物的方式完成預(yù)配；而在實(shí)際裝載過程中，作業(yè)人員又發(fā)現(xiàn)原定空間無法同時(shí)裝下壓艙物與貨物，于是繼續(xù)與航司協(xié)商優(yōu)化裝載方案，經(jīng)過再三調(diào)整，最終順利完成裝載任務(wù)。

連日來，面對新模式、新課題，浦東機(jī)場地服的平衡配載員們敬畏職責(zé)，敬畏安全，始終嚴(yán)格執(zhí)行雙人復(fù)核程序，堅(jiān)持航班預(yù)配及監(jiān)控流程，助力了防疫物資的安全運(yùn)輸。

雖然多款裝備有效提升了作業(yè)效率，但無論客改貨或是其他全貨機(jī)、運(yùn)輸機(jī)的保障，浦東機(jī)場的地服工作人員，依然面對著大量高強(qiáng)度的工作，而裝卸中穿著防護(hù)服的要求，隨著氣溫走高，也讓作業(yè)堪比“蒸桑拿”。盡管如此，民航人的堅(jiān)守始終未變，從浦東出發(fā)的防疫保障之路，正越織越密。

（看看新聞Knews記者：何曉）