電動自行車因其經(jīng)濟、便捷等特點，成為人們出行的重要交通工具，也是快遞外賣等行業(yè)的必備生產(chǎn)工具。上海是全國電動自行車保有量最多的城市之一，約超過1000萬輛，舊車舊電池會去往何處呢？

位于奉賢的文鑫拆車場，是上海電動自行車報廢后的指定拆車廠之一，銷售門店從消費者那收來的廢舊車，會在這里進行拆解。

在經(jīng)過電池稱重溯源、鋼印號切割、車架分割三個流程后，工作人員會將相關(guān)信息上傳至統(tǒng)一監(jiān)管平臺，之后，銷售門店才能拿到之前墊資給消費者的相關(guān)補貼?！拔覀兊葧堰@個鋼印號先切割下來，證明這個車是在我廠里進行的注銷手續(xù)，車架一分為二，證明這個車在我廠里已經(jīng)拆除了，如果不處理的話，有可能會流入到市場上去，那些非法的商販會進行其他利用或者是轉(zhuǎn)賣?！鄙虾Ｎ啮尾疖囉邢薰究偨?jīng)理彭其林介紹。

舊車中拆出來的電池，則要求交由白名單處置企業(yè)回收，進行再生利用，殘值補貼也會返還到提前墊資的門店。

整個回收流程看似完善，但實際上，五家指定拆車場的回收量都遠不如預期。

近年來上海電動自行車的年銷量均過百萬，像文馨拆車場，對接有六、七百家銷售門店，去年10月到春節(jié)，每周的舊車回收量卻僅有一、二十輛，九成還是鉛酸電池電動自行車。彭其林坦言：“當時的預期應該在三百輛到四百輛之間的日拆解量，現(xiàn)在是遠遠達不到這個數(shù)量，每天大概總量在七十輛左右?！?/p>

推動廢舊車輛和電池的規(guī)范回收處置，目的是為了減少安全隱患。專家介紹，一般電池壽命在3到5年，特別是鋰電池達到使用壽命后，容易出現(xiàn)化學泄漏、火災等安全事故。在白名單企業(yè)，拆解出來的鉛酸電池和鋰電池，無論堆放還是處置，都有嚴格的安全和環(huán)保要求?！颁囯姵氐膬Υ?zhèn)}庫、煙霧感應、消防系統(tǒng)都是特別設(shè)計的，主要是擔心鋰電池燃爆的情況；而鉛酸電池則是擔心它的環(huán)保污染，因為它里面有重金屬，所以是專門有一個危險廢物倉庫。”上海鑫廣再生資源有限公司負責人費文磊介紹

但目前來看，大量的廢舊電池，并沒能進入官方流程。在一些銷售門店，可以看到廢舊電池隨意堆放，等著被收購，電池與車架被默認分流處理。詢問商家后得知：“有人做這個生意，就賣給他，鉛酸現(xiàn)在一組電池48V都賣200塊錢的?！?/p>

據(jù)了解，上海具備資質(zhì)的電池回收企業(yè)屈指可數(shù)，而從事回收的個體商販、野生處置公司，少說也有數(shù)百個。一些舊電池很可能經(jīng)過喬裝打扮后，又重回了市場。有店家表示：“在我們門店買一組正兒八經(jīng)的鋰電，比如能跑個100公里左右，最起碼3000多塊，網(wǎng)上一千多就能買到，都是用舊電池拆下來再焊上去外面新殼?！薄熬W(wǎng)上六、七百都買得到，都不敢買，萬一翻新的或者是二手的。”

有的店家甚至直接向消費者兜售二手電池?！岸值木褪侨思臆嚿喜鹣聛淼模鋵嵞莻€電瓶還可以，300塊錢，用的好的話，一兩年也可以開?！?br/>

業(yè)內(nèi)人士表示，舊電池電芯老化，很容易引發(fā)短路。消費者如果買回家，無異于花錢買隱患?！爱a(chǎn)品都有壽命的，到期不報廢，那必然會面臨安全風險，至于爆炸的電池，可能就是那種舊的翻新的、超服務(wù)期再使用的?！鄙虾ｖ螐V再生資源有限公司負責人費文磊解釋道。

業(yè)內(nèi)人士指出，當前的電動自行車回收體系還沒有形成良性運轉(zhuǎn)，白名單企業(yè)吃不飽、半數(shù)以上退役電池卻進入野生回收市場，如何截斷這條灰色產(chǎn)業(yè)鏈，有待監(jiān)管部門發(fā)力。“假如是流到外地的白名單企業(yè)，還是比較好的，如果不是流到白名單企業(yè)，怕的就是再次用到電動自行車上面?！笔腥舜蟠砗槌虠澣缡钦f，而上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長羅甲裔也對此指出：“對二手電池要加大監(jiān)管，防止電池翻新，再重新流入市場，這樣會對社會造成安全隱患。”

目前市面上約60%的退役電池未進入正規(guī)回收渠道，存在風險隱患。近年來，因電動自行車引發(fā)的火災事故，為行業(yè)安全管理敲響警鐘。電動自行車電池的安全問題，關(guān)系到廣大消費者的生命財產(chǎn)安全，也關(guān)系到電動自行車行業(yè)的健康發(fā)展，相關(guān)部門應進一步加大對電動自行車及電池生產(chǎn)、銷售、使用等全鏈條監(jiān)管力度，廣大市民也要繃緊安全意識，不要因貪圖便宜為安全埋下隱患。