今天，市交通委主任于福林走進12345夏令熱線接聽市民來電。在回答市民關于上海地下通道限高桿頻頻被撞的問題時表示，交通管理部門將通過完善提示、警告、阻攔的三級防護，進一步提升限高設施的精細化管理水平，確保交通設施和市民行車的安全。

市民李先生向夏令熱線來電稱，前段時間開車經過武寧路通道，前方一輛大貨車撞上了限高欄，影響了后方車輛通行。經此他才發(fā)現(xiàn)，上海地道和隧道的限高并不一樣，限高標識的設置位置也不盡相同。

李先生說，這個標志主要集中在匝道的入口，從開車距離比較遠的地方看限高提示牌不是很明顯，希望可以統(tǒng)一設置限高設施樣式、提高標識清晰度。對此，于福林表示，目前上海地道和隧道的限高中，最為普遍的是3米和4.3米兩種標準，比較容易出現(xiàn)"撞桿"的，是一些與快速路、高速路聯(lián)接的限高3米的地道。下一步，交通管理部門將對限高設施的式樣、外觀、設置原則再做提升，滿足醒目、夜視好、易維護等要求。于福林還談到，正在研究更加合理，能夠更加科學的布局設置。同時也準備和導航軟件合作加入一個提前的提示。

實際上，司機對限高措施不熟悉、對沿途提示不注意等因素，是頻頻撞上限高牌的主要原因。比如去年底剛通車的武寧路地道，盡管道路管理部門前后設置了兩道限高"防線"，但半年來已發(fā)生幾十起"撞桿"事件。同樣的情況也發(fā)生在北橫通道。自2021年6月通車以來，北橫通道已累計發(fā)生超高車闖入事件112起。

北橫通道西段項目管理部副經理施晉表示，上乘浙江北路入口和下乘主線北橫路口超高車闖入比例較高，對北橫通道的正常運營也帶來了很大的壓力。

為進一步提升超高限車輛精細化管理，本月以來，上海道路運輸管理局對北橫通道一期6個主要進口限高設施進行統(tǒng)一整改，改造工程預計在本月底完成。同時，此次優(yōu)化提升方案也將融入北橫通道二期建設。

上海蘭德公路工程咨詢設計有限公司限高設施設計負責人鄭鶴鳴表示，已經統(tǒng)一了警示限高桿和防撞限高桿的樣式，（同時）因地制宜，把它們和疏散通道有機地結合在一起，避免事故發(fā)生后車輛的擁堵。

上海市道路運輸管理局設施養(yǎng)護監(jiān)督管理處三級主任科員劉兆吉談到，只要在導航軟件里面明確自己的車型和車高，導航線路將自動規(guī)避掉這些無法進入、限高3米的地道。

（看看新聞Knews記者：謝丹青 邢穎 實習編輯：王宇洋）