談及各個領(lǐng)域的減碳目標(biāo)，大家都會說交通運輸過程當(dāng)中的減排很重要，交通運輸這一塊要看車輛能不能做到減碳，那從這個角度來說，因為我們國家的汽車保有量是很大的，所以從這個角度來說，是不是新能源車的比例越高，我們可能會越有利于減碳？

同濟(jì)大學(xué)循環(huán)經(jīng)濟(jì)研究院所長杜歡政說：“從理論上講是這樣子。但實際上更應(yīng)該看到它的后面，新能源車用的是什么能源。因為我們國家的能源結(jié)構(gòu)當(dāng)中60%左右是煤炭、石油所產(chǎn)生的能源，就是化石燃料的能源，那么如果說你新能源用的是新能源，新能源車用的是脫碳的能源，那這個就是環(huán)保了。如果還不是用脫碳的能源，那可能還是有一定的問題?！?/p>

新能源車是一個統(tǒng)稱的概念，如果說像氫動力的話，氫能的話可能就是非常好的一種方式。但是我們也知道像氫能的利用它有很多瓶頸，很多環(huán)節(jié)還不光是整車的問題，交通運輸這個環(huán)節(jié)真的要把它這個碳排放減下來到碳中和的話，我們哪些地方是一定要抓的？

復(fù)旦大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)與戰(zhàn)略研究中心主任吳力波說：“這個確實是一個對交通運輸業(yè)來講，是一個系統(tǒng)性的變革，一個方面，其實本身有大量的存量燃油車在這里，那這部分怎么辦？因為它還有一定的使用周期，所以這部分就要進(jìn)一步的提升。比如說這個燃油經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)準(zhǔn)，提高它的這個環(huán)保排放的標(biāo)準(zhǔn)，一方面讓這部分的這個汽車它本身自己盡量少排放，然后另外一方面就是可以采用其他國家的一些這種調(diào)控的手段，比如說我讓你擁有，但是限制你使用，所以現(xiàn)在比如說有些地方單雙號等類似這樣的對于既有存量的，那我們就要更強(qiáng)的政策調(diào)控。那么對于這個新增的汽車的話，那你肯定就是要大力的發(fā)展新能源汽車，那么在新能源汽車當(dāng)中的話，現(xiàn)在看起來至少是出現(xiàn)這樣一種，就是我們講對中國市場來講，井噴式增長的那肯定是電動汽車，而且電動汽車的話現(xiàn)在它本身它附加了很多概念，比如說人工智能，現(xiàn)在其實我們中國在這個就是說自動駕駛方面，基于電動汽車的自動駕駛方面，已經(jīng)成為全球最亮眼的這樣的一個國家，我們有很多這樣新的車型、新的技術(shù)在不斷得出現(xiàn)，那這個其實也跟整個電動汽車它的一個合理的利用有很大的關(guān)系，因為比如說充電這樣的一個優(yōu)化，然后比如說希望把電動汽車跟公共交通系統(tǒng)進(jìn)行一個更好的結(jié)合，那所有的這些其實都需要大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，需要智能化的系統(tǒng)來提高我們這樣一個新的交通系統(tǒng)的一個運行的效率。那再往中長期看，當(dāng)然就是我們你剛才講到氫能汽車，但是氫能汽車確實是存在一些很多技術(shù)的這個瓶頸。所以給予這樣一個全生命周期的核算下來，現(xiàn)在至少看起來新能汽車從能源效率角度來講，其實并不比電動汽車高，那當(dāng)然從排放的角度來它確實是比較更加優(yōu)異的，所以還要看未來中長期技術(shù)革新到底到哪一步?！?/p>

其實我們在分析新能源的效能的時候要算一筆總賬，不光是說這個新能源它產(chǎn)生的技能好，我們還看到是什么產(chǎn)生了新能源，就好比說現(xiàn)在有很多電動車，但是它是充電，那電是不是傳統(tǒng)的能源產(chǎn)生的？這就又是一個很大的問題。

同濟(jì)大學(xué)循環(huán)經(jīng)濟(jì)研究院所長杜歡政說：“實際上我們還可以站在更高的高度來看待問題。因為交通就是解決人從A點到B點的運輸，如果我們在城市規(guī)劃當(dāng)中，像我們新城規(guī)劃能夠規(guī)劃到走路、上班、回家、吃飯、一覺睡到自然醒，那就是能源最大的節(jié)約，空間規(guī)劃。第2個就交通方式的選擇，第3個才是某一種交通方式的節(jié)能，第4個是這種交通方式使用的能源的結(jié)構(gòu)。比方說我們接下來可能生物質(zhì)能源是一個非常大的發(fā)展方向?！?/p>