中共中央、國務(wù)院、中央軍委5日晚發(fā)出賀電，祝賀長征五號B運(yùn)載火箭首次飛行任務(wù)圓滿成功。

當(dāng)天下午18時，長征五號B運(yùn)載火箭在文昌航天發(fā)射場點(diǎn)火升空，約488秒后，長征五號B搭載的載荷組合體與火箭成功分離，并進(jìn)入預(yù)訂軌道。

長征五號B的首戰(zhàn)告捷，也拉開了我國載人航天工程第三步的任務(wù)序幕。

“胖五”再出發(fā)

長征五號B是目前我國最頂級的重型運(yùn)載火箭，其近地軌道運(yùn)載能力大約為22噸，未來將擔(dān)負(fù)起依次發(fā)射我國空間站各個艙段的重任。

這次發(fā)射的長征五號B運(yùn)載火箭，搭載了新一代載人飛船實(shí)驗(yàn)船和柔性充氣式貨物返回艙試驗(yàn)艙。為了逼真模擬質(zhì)量超過20噸的空間站艙段，此次搭載的新一代載人飛船實(shí)驗(yàn)船，加注了超過10噸的推進(jìn)劑，這也是迄今為止中國航天發(fā)射的質(zhì)量最大的任務(wù)載荷。

中國科協(xié)月球與深空探測首席科學(xué)傳播學(xué)家鄭永春告訴看看新聞Knews，中國將在2022年左右建成我們自己的空間站，空間站里核心艙的重量就達(dá)到了20噸級。而從之前長征二號的8噸到長征七號的14噸，顯然都不適合，要把核心艙送入太空，就需要用更大推力的火箭。因此，長征五號B運(yùn)載火箭22噸的載重量，對于建設(shè)我們自己的空間站，是關(guān)鍵的一步。

相比于長征五號，長征五號B在設(shè)計和用途上存在很多不同。由于空間站的軌道高度在400公里左右，屬于近地軌道，不需要長距離沖刺，因此長征五號B遙一運(yùn)載火箭在長五基本型火箭的基礎(chǔ)上，減去了芯二級。剩下的芯一級和四個助推器，這是我國首次研制和使用一級半構(gòu)型的火箭。

長五B外觀上最醒目的特征，則是我國迄今為止研制的最大尺寸整流罩，直徑5米、高達(dá)6層樓的高度，無論是空間站的"天和"核心艙，還是"問天""夢天"實(shí)驗(yàn)艙、"巡天"光學(xué)艙，都可以被收納其中。

鄭永春表示，長征五號B由于減少了第二級，它的整流罩就能設(shè)計得更長、更大，高達(dá)20米的內(nèi)部空間可以把更大的飛船放進(jìn)去，因此減少一級火箭代表著能夠給載人飛船和載貨飛船提供更大的空間。

“新箭”送“新船”

長五B搭載的新一代載人飛船試驗(yàn)船，相比此前我國發(fā)射的神舟載人飛船，也有大幅升級改動。

新飛船雖然體型更大，但外觀與結(jié)構(gòu)更簡潔，從"神舟"由返回艙、服務(wù)艙和軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，改為倒錐形大直徑返回艙加服務(wù)艙的兩艙結(jié)構(gòu)。由于要兼顧近地軌道和深空探測任務(wù)，飛船全新防熱材料和防熱結(jié)構(gòu)，其耐熱能力可達(dá)神舟飛船的3到4倍。

鄭永春介紹，新一代的載人飛船有很多的關(guān)鍵技術(shù)，以前的神舟系列飛船最多只能載三位航天員，新一代飛船可以載6位航天員進(jìn)入太空。

此外，與“神舟”、“天舟”飛船的客貨分流不同，新飛船于天地往返時可以客貨“兩用”，在搭乘3名航天員的同時搭載約500公斤的貨物。“天舟”貨運(yùn)飛船只能給空間站上貨，新飛船則可以把貨物從空間站帶回地球，這種“雙向”物流的能力對于未來空間站開展實(shí)驗(yàn)無疑極為重要。

鄭永春指出，此前要客貨分開是因?yàn)槲覀兓鸺\(yùn)載能力有限，運(yùn)人需要更高的可靠性，運(yùn)貨則需要更大的載重量，這兩個需求是不一樣的。但現(xiàn)在我們要建設(shè)空間站，就有了很大的一個上行能力，每一次把宇航員送到太空的同時，還能帶很多貨物上去；等返回地球的時候，不僅人能回來，還可以把產(chǎn)生的垃圾或者更換的設(shè)備，甚至一些科學(xué)實(shí)驗(yàn)的裝置帶回到地球，所以這種客貨兩用的飛船肯定更符合空間站建設(shè)的需要。

未來幾天里，已進(jìn)入預(yù)定軌道的實(shí)驗(yàn)船還將完成數(shù)十個關(guān)鍵動作，開展多項(xiàng)搭載實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證再入返回控制、防熱和群傘回收等一系列關(guān)鍵技術(shù)，并使用更為安全的"群傘+氣囊"著陸方式，為我國載人空間站的建造運(yùn)營和載人深空探測打下技術(shù)基礎(chǔ)。

（看看新聞Knews編輯 趙歆）