2020年，對于中國的很多產(chǎn)業(yè)來講，都是充滿挑戰(zhàn)的一年，這一點(diǎn)毋庸置疑，汽車行業(yè)同樣也是如此。根據(jù)中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)，我國2020年汽車銷量為2531.1萬輛，同比下降1.9%，出現(xiàn)了近十年來的首次下跌。

不過，在中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高看來，2020年對于中國汽車市場來講，是“危”與“機(jī)”并存的一年，且機(jī)遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于危機(jī)，“我們回顧歷史，每一次工業(yè)革命，勢必會帶來能源革命，而每一次能源革命，都成為新興工業(yè)經(jīng)濟(jì)體替代傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體的過程；例如，第一次能源革命，英國借此超過荷蘭；第二次能源革命，美國順勢超過英國。現(xiàn)在正處于第三次能源革命，或許中國迎來趕超的機(jī)會?！?br/>

值得注意的是，2020年雖然汽車總銷量有所下滑，但新能源汽車銷量出現(xiàn)了逆勢上升的態(tài)勢。

2020年9月，中國國家主席習(xí)近平宣布我國的二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值,努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，站在“十四五”的開局之年，作為我國碳排放重要來源之一的汽車產(chǎn)業(yè)電動化趨勢勢不可擋。但與此同時(shí)，隨著全球貿(mào)易局勢的復(fù)雜化，以及汽車技術(shù)的尖端化，如何解決關(guān)鍵的技術(shù)攻克的“卡脖子”問題也備受關(guān)注。

全球關(guān)注中國市場

作為國內(nèi)最重要的汽車行業(yè)論壇之一，1月15至18日，中國電動汽車百人會論壇（2021）在北京舉行。本次論壇在疫情的大背景下，雖然采取了以“線上論壇”為主的模式，但仍然邀請了包括政府部門、企業(yè)、專家學(xué)者200余名出席，規(guī)模再次刷新了歷屆新高。

參加論壇的日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）北京代表處代表新野雅史在接受記者采訪時(shí)表示，“本屆論壇，既有來自國內(nèi)主流車企及零部件企業(yè)的負(fù)責(zé)人，也有許多全球知名主機(jī)廠的高管，集聚全球行業(yè)精英，體現(xiàn)了全球汽車市場對于中國市場復(fù)蘇及轉(zhuǎn)型的期待，同時(shí)也體現(xiàn)中國在治理疫情方面所取得的成就?！?/p>

但與此同時(shí)，隨著全球貿(mào)易局勢的復(fù)雜化，以及汽車技術(shù)的尖端化，如何解決關(guān)鍵的技術(shù)攻克的“卡脖子”問題也備受關(guān)注。作為國內(nèi)最重要的汽車行業(yè)論壇之一，1月15-18日，中國電動汽車百人會論壇（2021）在北京舉行。本次論壇在疫情的大背景下，雖然采取了以“線上論壇”為主的模式，但仍然邀請了包括政府部門、企業(yè)、專家學(xué)者200余名出席，規(guī)模再次刷新了歷屆新高。

參加論壇的日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）北京代表處代表新野雅史在接受記者采訪時(shí)表示，“本屆論壇，既有來自國內(nèi)主流車企及零部件企業(yè)的負(fù)責(zé)人，也有許多全球知名主機(jī)廠的高管，集聚全球行業(yè)精英，體現(xiàn)了全球汽車市場對于中國市場復(fù)蘇及轉(zhuǎn)型的期待，同時(shí)也體現(xiàn)中國在治理疫情方面所取得的成就。”

世界銀行中國局局長芮澤（Martin Raiser）也認(rèn)為，多年來，中國在新能源汽車發(fā)展方面取得了舉世矚目的成績，這也能夠證明，在交通行業(yè)的進(jìn)一步脫碳和去碳上，中國大有可為。

值得注意的是，作為2020年最“火熱”的新能源汽車品牌，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊表示，特斯拉將在中國落成首個(gè)超級充電樁工廠，并將進(jìn)一步提高上海工廠的國產(chǎn)化生產(chǎn)率及配件率。

思想碰撞解決痛點(diǎn)

與此同時(shí)，許多超越傳統(tǒng)意義上的新能源汽車，解決新能源汽車使用場景痛點(diǎn)的思路，也在不斷產(chǎn)生碰撞。

例如，上汽集團(tuán)總裁王曉秋認(rèn)為，新能源汽車的技術(shù)水平正在與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車趨同，同質(zhì)化競爭的背景下，新能源汽車更應(yīng)該在通過賦予服務(wù)及價(jià)值體驗(yàn)，讓用戶去選擇新能源汽車而非傳統(tǒng)汽車。

韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國區(qū)總裁李光國在論壇期間，著重介紹了其正在推廣的城市空中出行（UAM）系統(tǒng)，即借助于電動化及智能化，使交通系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)立體化，同時(shí)解決交通擁堵及污染排放的問題。

而國產(chǎn)動力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代董事長曾毓群預(yù)計(jì)，我國將在未來五年內(nèi)進(jìn)入鋰電池產(chǎn)業(yè)市場的井噴階段，進(jìn)入TWh時(shí)代，勢必會導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)的同質(zhì)化競爭，為此應(yīng)當(dāng)通過長壽命個(gè)電池、多元化平臺研發(fā)等方式，解決消費(fèi)者用車場景的痛點(diǎn)。

如何實(shí)現(xiàn)“彎道超車”？

另外，如何將中國新能源汽車從量級發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)閺澋莱?，也引發(fā)外界的廣泛關(guān)注。論壇期間，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩也公開呼吁中國汽車行業(yè)應(yīng)當(dāng)以中興、華為為鑒，在汽車芯片、操作系統(tǒng)及汽車安全等領(lǐng)域一定要早做準(zhǔn)備。此前，一則關(guān)于“歐美汽車芯片將停止出口至中國”的網(wǎng)絡(luò)新聞被廣泛傳播，甚至一度登上熱搜。

上海工程技術(shù)大學(xué)汽車工程學(xué)院教師劉淼向看看新聞Knews記者表示，雖然這條信息本身并不屬實(shí)，但引發(fā)業(yè)內(nèi)巨大議論的本身，正是體現(xiàn)了我國仍在核心技術(shù)方面有所不足的現(xiàn)狀。

據(jù)劉淼分析，中國自主品牌98%以上的車載半導(dǎo)體來自于歐美供應(yīng)商，且被恩智浦、瑞薩電子、英飛凌等幾家西方企業(yè)所壟斷，“更為致命的是，半導(dǎo)體短缺，會立刻造成中國某地生產(chǎn)工廠停產(chǎn)。即便是供應(yīng)恢復(fù)，生產(chǎn)要恢復(fù)到正常水平，通常需要9個(gè)月或者更長的時(shí)間。”

苗圩表示，“不過，值得慶幸的是，我國在體制機(jī)制、市場容量等方面占有明顯優(yōu)勢，而在新能源汽車及智能汽車發(fā)展方面，美國現(xiàn)在沒有走到前列；但美國對走在前列的國家和企業(yè)，一定會在一定時(shí)間內(nèi)出手遏制。所以，出現(xiàn)在華為、中興上的事件值得我們警惕，我們一定要早做準(zhǔn)備，至少要做一個(gè)備胎?！?/p>

而在工信部部長肖亞慶看來，新能源汽車所帶來的智慧交通領(lǐng)域不單單是一個(gè)汽車，更是許多產(chǎn)業(yè)的集合體。肖亞慶表示，“把汽車、能源、通信、交通和城市作為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、規(guī)劃、政策和法規(guī)協(xié)同，并通過開展新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動和鼓勵(lì)換電模式等方式，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和保持供應(yīng)鏈暢通，進(jìn)而形成開放性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新格局?！?/p>

（看看新聞Knews記者：權(quán)小星 實(shí)習(xí)編輯：沈逸皓）