2014年以來，在政府合作機制的推動下，由中國鐵路總公司牽頭的中國企業(yè)聯(lián)合體“抱團出?！?。印尼雅萬高速鐵路、俄羅斯莫喀高鐵、中老鐵路、匈塞鐵路、馬新高鐵等項目實現(xiàn)了項目落地，取得重大進展。短短兩年內(nèi)，中國鐵路國際合作遍布世界各地，引起強烈國際反響。

雅萬高鐵

雅萬高鐵是印尼雅加達－萬隆高速鐵路的簡稱。

2016年1月22日，印度尼西亞雅加達至萬隆高速鐵路開工儀式在西爪哇省瓦利尼舉行，意味著印尼歷史上第一條高鐵建設(shè)正式啟動，2018年印尼將正式進入“高鐵時代”。

起點 雅加達

終點 萬隆

全長約150千米

造價51.35億美元 

 
最高時速 350KM 

 
工期3年

中老鐵路

老撾政府2014-2015年度擴大會議上，老撾政府確定中老鐵路于2015年底開工建設(shè)，預(yù)計將耗資68億美元（400億人民幣）。

起點 中國云南省昆明市

終點 老撾首都萬象

全長 427.1 千米

設(shè)計時速 客車160公里，貨運120公里

投資額 約68億美元

工 期 4-5年

莫喀高鐵

俄羅斯莫斯科至喀山高鐵建設(shè)計劃預(yù)計耗資約1萬億盧布，中俄雙方正在商討高鐵建設(shè)投資并提供相關(guān)技術(shù)的可能。如果俄政府批準這一高鐵建設(shè)項目，中俄雙方極有可能在高鐵建設(shè)領(lǐng)域啟動“大項目合作”。

起點 莫斯科

終點 喀山

全長 約770公里

設(shè)計時速 最高時速達400公里

匈塞鐵路

中國、匈牙利與塞爾維亞三國總理在布加勒斯特當?shù)貢r間2013年11月25日共同宣布，將合作建設(shè)連接貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路，并立即建立工作組，盡快推進該項目。匈、塞總理均稱贊該項目不僅將造福兩國，也將使本地區(qū)其他國家從中受益。

起點 貝爾格萊德

終點 布達佩斯

全長 350公里

設(shè)計時速 200公里客貨混線

運行時間 3小時之內(nèi)

然而，海外高鐵市場未必如想象中廣闊。近年來，雖然中國高鐵“走出去”的步伐明顯加快，但這其中并不都是一帆風順，我國高鐵項目時而遭遇挫折。

1、墨西哥取消中鐵建投標

2014年11月3日，由中國鐵建牽頭、中國南車參與的財團作為唯一競標者中標墨西哥高鐵項目，曾被視為“中國高鐵海外第一單”。然而，國內(nèi)輿論的叫好聲還未消失，11月7日，墨西哥卻突然傳出取消與中國公司的高鐵中標建設(shè)合同。

據(jù)墨西哥方面解釋，撤銷投標是為了避免出現(xiàn)對投標程序合法性和透明度的懷疑，墨西哥政府希望獲得一個完全沒有任何社會和議院質(zhì)疑的招標結(jié)果。2015年1月23日，墨西哥宣布重啟招標，但到了1月30日，又再次爽約。

【交叉點評】墨西哥這樣的“反反復(fù)復(fù)”，很大程度上來自于拉美國家政治經(jīng)濟的不確定性，也恐難排除大國干預(yù)的可能性。

2、委內(nèi)瑞拉高鐵成廢墟

這條位于委內(nèi)瑞拉的高鐵原本可以成為中國高鐵技術(shù)和中國資金走向世界的標志，但現(xiàn)在卻成為爛尾工程。該高鐵項目合同總額高達75億美元，全長400多公里，預(yù)計每年運送500萬人次乘客和980萬噸貨物。

項目于2009年開工建設(shè)，原計劃2012年完工。合同是2009年簽的，可直到現(xiàn)在，委內(nèi)瑞拉也沒有解決資金來源。

【交叉點評】委內(nèi)瑞拉的高鐵項目，來得非常天馬行空。他們既沒有錢，也沒有人口密度，更沒有電力供應(yīng)。但是他們想要高鐵。在2008年至2009年石油價格暴跌后，讓委國難以承受的通貨膨脹和財政赤字開始襲來。也正是這個時候，中國和委國簽訂了高鐵合同?？磥砗Ｍ夂瀱芜€需謹慎，要進行充分的風險評估。

3、泰國政局動蕩 高鐵項目陷入僵局

泰國前總理英拉上臺以后，熱衷于推動鐵路基建，計劃在2022年前建設(shè)四條高鐵線路。2013年10月，中國與泰國簽署備忘錄，指出中方有意參與泰國高速鐵路系統(tǒng)項目建設(shè)，而泰國以農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項目費用。世事難料，英拉政府遭遇政變，軍政府上臺，隨后泰國憲法法院判決已獲國會通過的高鐵項目違憲，這一項目隨即陷入僵局。此后，中泰鐵路在2015年繼續(xù)推進，但目前懸而未決。

【交叉點評】中國高鐵“走出去”，還需對當?shù)氐恼诌M行風險評估。

中國高鐵"走出去" 如何“既賺吆喝也賺錢”？ 

在營銷學(xué)里邊，有個特別有名的故事，就是去一個熱帶的島上去賣鞋子。而現(xiàn)在我們推銷高鐵，就有點像賣鞋，人家是從來不穿鞋的，我要去給他賣鞋。反正之前沒有人賣鞋成功過，或者賣出去的鞋都不多，我們現(xiàn)在要成為一個批量的銷售者，應(yīng)該怎么吆喝呢？

我們本周的四位嘉賓，如果中國高鐵的推銷員，他們會怎么吆喝？

趙堅：我可以說，我的無論建設(shè)還是裝備的性價比，是世界上最好的。

宋魯鄭：你美國是全球第二大碳排放國，而你主要的碳排放是你的汽車是吧？那你用高鐵呀，你建立一個高鐵網(wǎng)，你的碳排放馬上就下降，高鐵至少能夠取代25%的汽車量是吧？

黃日涵：中國高鐵走出去的優(yōu)勢，我覺得最大的一點就是，中國的高鐵不僅安全還便捷，還能拉動經(jīng)濟增長。
   
宋國友：選擇中國高鐵，你的國家GDP每年能夠增長0.5%，你的碳排放能夠下降5%，你的就業(yè)能夠增加1萬個，而且高鐵是一種未來的生活方式，選擇未來，相信我沒錯的！

（編輯：施荔）