2014年以來，在政府合作機(jī)制的推動(dòng)下，由中國(guó)鐵路總公司牽頭的中國(guó)企業(yè)聯(lián)合體“抱團(tuán)出?！?。印尼雅萬高速鐵路、俄羅斯莫喀高鐵、中老鐵路、匈塞鐵路、馬新高鐵等項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目落地，取得重大進(jìn)展。短短兩年內(nèi)，中國(guó)鐵路國(guó)際合作遍布世界各地，引起強(qiáng)烈國(guó)際反響。

雅萬高鐵

雅萬高鐵是印尼雅加達(dá)－萬隆高速鐵路的簡(jiǎn)稱。

2016年1月22日，印度尼西亞雅加達(dá)至萬隆高速鐵路開工儀式在西爪哇省瓦利尼舉行，意味著印尼歷史上第一條高鐵建設(shè)正式啟動(dòng)，2018年印尼將正式進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。

起點(diǎn) 雅加達(dá)

終點(diǎn) 萬隆

全長(zhǎng)約150千米

造價(jià)51.35億美元 

 
最高時(shí)速 350KM 

 
工期3年

中老鐵路

老撾政府2014-2015年度擴(kuò)大會(huì)議上，老撾政府確定中老鐵路于2015年底開工建設(shè)，預(yù)計(jì)將耗資68億美元（400億人民幣）。

起點(diǎn) 中國(guó)云南省昆明市

終點(diǎn) 老撾首都萬象

全長(zhǎng) 427.1 千米

設(shè)計(jì)時(shí)速 客車160公里，貨運(yùn)120公里

投資額 約68億美元

工 期 4-5年

莫喀高鐵

俄羅斯莫斯科至喀山高鐵建設(shè)計(jì)劃預(yù)計(jì)耗資約1萬億盧布，中俄雙方正在商討高鐵建設(shè)投資并提供相關(guān)技術(shù)的可能。如果俄政府批準(zhǔn)這一高鐵建設(shè)項(xiàng)目，中俄雙方極有可能在高鐵建設(shè)領(lǐng)域啟動(dòng)“大項(xiàng)目合作”。

起點(diǎn) 莫斯科

終點(diǎn) 喀山

全長(zhǎng) 約770公里

設(shè)計(jì)時(shí)速 最高時(shí)速達(dá)400公里

匈塞鐵路

中國(guó)、匈牙利與塞爾維亞三國(guó)總理在布加勒斯特當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年11月25日共同宣布，將合作建設(shè)連接貝爾格萊德和布達(dá)佩斯的匈塞鐵路，并立即建立工作組，盡快推進(jìn)該項(xiàng)目。匈、塞總理均稱贊該項(xiàng)目不僅將造福兩國(guó)，也將使本地區(qū)其他國(guó)家從中受益。

起點(diǎn) 貝爾格萊德

終點(diǎn) 布達(dá)佩斯

全長(zhǎng) 350公里

設(shè)計(jì)時(shí)速 200公里客貨混線

運(yùn)行時(shí)間 3小時(shí)之內(nèi)

然而，海外高鐵市場(chǎng)未必如想象中廣闊。近年來，雖然中國(guó)高鐵“走出去”的步伐明顯加快，但這其中并不都是一帆風(fēng)順，我國(guó)高鐵項(xiàng)目時(shí)而遭遇挫折。

1、墨西哥取消中鐵建投標(biāo)

2014年11月3日，由中國(guó)鐵建牽頭、中國(guó)南車參與的財(cái)團(tuán)作為唯一競(jìng)標(biāo)者中標(biāo)墨西哥高鐵項(xiàng)目，曾被視為“中國(guó)高鐵海外第一單”。然而，國(guó)內(nèi)輿論的叫好聲還未消失，11月7日，墨西哥卻突然傳出取消與中國(guó)公司的高鐵中標(biāo)建設(shè)合同。

據(jù)墨西哥方面解釋，撤銷投標(biāo)是為了避免出現(xiàn)對(duì)投標(biāo)程序合法性和透明度的懷疑，墨西哥政府希望獲得一個(gè)完全沒有任何社會(huì)和議院質(zhì)疑的招標(biāo)結(jié)果。2015年1月23日，墨西哥宣布重啟招標(biāo)，但到了1月30日，又再次爽約。

【交叉點(diǎn)評(píng)】墨西哥這樣的“反反復(fù)復(fù)”，很大程度上來自于拉美國(guó)家政治經(jīng)濟(jì)的不確定性，也恐難排除大國(guó)干預(yù)的可能性。

2、委內(nèi)瑞拉高鐵成廢墟

這條位于委內(nèi)瑞拉的高鐵原本可以成為中國(guó)高鐵技術(shù)和中國(guó)資金走向世界的標(biāo)志，但現(xiàn)在卻成為爛尾工程。該高鐵項(xiàng)目合同總額高達(dá)75億美元，全長(zhǎng)400多公里，預(yù)計(jì)每年運(yùn)送500萬人次乘客和980萬噸貨物。

項(xiàng)目于2009年開工建設(shè)，原計(jì)劃2012年完工。合同是2009年簽的，可直到現(xiàn)在，委內(nèi)瑞拉也沒有解決資金來源。

【交叉點(diǎn)評(píng)】委內(nèi)瑞拉的高鐵項(xiàng)目，來得非常天馬行空。他們既沒有錢，也沒有人口密度，更沒有電力供應(yīng)。但是他們想要高鐵。在2008年至2009年石油價(jià)格暴跌后，讓委國(guó)難以承受的通貨膨脹和財(cái)政赤字開始襲來。也正是這個(gè)時(shí)候，中國(guó)和委國(guó)簽訂了高鐵合同。看來海外簽單還需謹(jǐn)慎，要進(jìn)行充分的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

3、泰國(guó)政局動(dòng)蕩 高鐵項(xiàng)目陷入僵局

泰國(guó)前總理英拉上臺(tái)以后，熱衷于推動(dòng)鐵路基建，計(jì)劃在2022年前建設(shè)四條高鐵線路。2013年10月，中國(guó)與泰國(guó)簽署備忘錄，指出中方有意參與泰國(guó)高速鐵路系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)，而泰國(guó)以農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項(xiàng)目費(fèi)用。世事難料，英拉政府遭遇政變，軍政府上臺(tái)，隨后泰國(guó)憲法法院判決已獲國(guó)會(huì)通過的高鐵項(xiàng)目違憲，這一項(xiàng)目隨即陷入僵局。此后，中泰鐵路在2015年繼續(xù)推進(jìn)，但目前懸而未決。

【交叉點(diǎn)評(píng)】中國(guó)高鐵“走出去”，還需對(duì)當(dāng)?shù)氐恼诌M(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

中國(guó)高鐵"走出去" 如何“既賺吆喝也賺錢”？ 

在營(yíng)銷學(xué)里邊，有個(gè)特別有名的故事，就是去一個(gè)熱帶的島上去賣鞋子。而現(xiàn)在我們推銷高鐵，就有點(diǎn)像賣鞋，人家是從來不穿鞋的，我要去給他賣鞋。反正之前沒有人賣鞋成功過，或者賣出去的鞋都不多，我們現(xiàn)在要成為一個(gè)批量的銷售者，應(yīng)該怎么吆喝呢？

我們本周的四位嘉賓，如果中國(guó)高鐵的推銷員，他們會(huì)怎么吆喝？

趙堅(jiān)：我可以說，我的無論建設(shè)還是裝備的性價(jià)比，是世界上最好的。

宋魯鄭：你美國(guó)是全球第二大碳排放國(guó)，而你主要的碳排放是你的汽車是吧？那你用高鐵呀，你建立一個(gè)高鐵網(wǎng)，你的碳排放馬上就下降，高鐵至少能夠取代25%的汽車量是吧？

黃日涵：中國(guó)高鐵走出去的優(yōu)勢(shì)，我覺得最大的一點(diǎn)就是，中國(guó)的高鐵不僅安全還便捷，還能拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
   
宋國(guó)友：選擇中國(guó)高鐵，你的國(guó)家GDP每年能夠增長(zhǎng)0.5%，你的碳排放能夠下降5%，你的就業(yè)能夠增加1萬個(gè)，而且高鐵是一種未來的生活方式，選擇未來，相信我沒錯(cuò)的！

（編輯：施荔）