C919明年就能年產50架，5年內將達到年產150架的水平，怎么看C919的產能爬坡？

可能有人覺得即使年產150架，也遠遠無法和空客A320、波音737的年產量相比，空客A320系列目前的產量是每月65架，計劃2025年月產75架，兩個月就能完成150架。波音737目前是月產40架左右，這兩種世界上最經典的窄體客機總銷量（已交付+確認訂單）都已經超過15000架。

但對于新生的C919，必須以發(fā)展的眼光來看待，無論年產50架還是5年后的150架，都是我國運輸機類飛機前所未有的產量。產能爬坡需要時間，需要成千上萬家零部件制造廠商同步提升產能，目前的產量只是開始，相當于剛剛從實驗室走向工廠，對中國這個世界工廠來說，任何產品只要進入工廠量產，就等著產能爆棚，價廉物美吧。長期以來，這一級別的機型目錄價格都在1億美元左右，未來可能只要2/3，或是一半價格。當然，如果ABC三家能達成一致，保持一定的盈利也是皆大歡喜，畢竟中國產品也不能總是廉價，大飛機可是妥妥的高科技產品。

不妨此時我們再來回顧一下波音、空客兩家，在737和A320發(fā)展之初的情況，別總盯著它們已經15000架的銷量，這是30年甚至50年的長期發(fā)展結果，并非難以超越。

波音737起源于1967年，第一代是波音737-100和-200機型，-100僅生產了30架，-200一直生產到1988年被波音737-300/400/500接替。波音737-200一共生產了1114架，加上-100的30架，第一代波音737，20年生產了1144架。

相信C919達到這個數量絕對用不了20年，按目前的計劃，2025年達到年產50，5年后2029年達到年產150架，到2034年，整整10年后，C919就能超過這個總產量。

再看空客A320，1988年開始生產，可以查到的數據到2012年10月交付了5200架，到2020年交付10000架，可見前24年一共生產交付5200架，平均每年216架左右。近10多年，A320產能加速，目前還在提速，每月要達到75架。

這么看C919未來5年內達到年產150架，是非常好的加速，未來10年、20年呢？產能翻番再翻番并非遙不可及，同樣可以肯定，C919突破5200架，絕對用不了24年。

空客A320能夠不斷加速生產，得益于其不斷增建的總裝線，分別在法國圖盧茲、德國漢堡、中國天津、美國莫比爾設立總裝廠，到2018年，建成八條現代化總裝線其中四條在德國漢堡，我國天津空客也已經開始建設第二條總裝線，2025年后月產量將達到12架甚至更高。順便說一句，天津空客A320客機1/4的零部件都在我國國內生產。

而我國商飛正在上海臨港建設的新廠區(qū)，就設有四條高度自動化的總裝線，這就將跟德國漢堡一樣的規(guī)模，未來不排除在成都、西安、南昌等地再建設總裝廠。反正這個級別的客機就是跑量的機型，產業(yè)鏈啟動了，訂單是不愁的，空客85%的訂單都是A320系列。未來20年全球需求達2.4萬架，僅我國國內就需要7000架以上，現在咱們要搭乘C919得在上海-北京、成都、西安、廣州四條航線上搜索C919執(zhí)飛的航班，過個5年，閉著眼睛訂機票就能訂到C919。

還有個問題大家都很關心，那就是包括發(fā)動機在內的歐美廠商生產的零部件如果發(fā)生斷供這樣的極端情況，C919會不會因此受挫？第一，C919訂單目前已經近1500架，國內三大航就訂了300架，那發(fā)動機就有上千臺、幾千臺的需求，其他航電等設備同樣如此，這么大的訂單和豐厚的利潤，而且以后還會更多更豐厚，斷供就是自斷財路；其二，我國CJ1000A發(fā)動機等國產設備目前進展順利，一年多前就已經搭載在一架運-20飛機上進行飛行試驗，預計明年最遲2026年就能夠量產。

所以不管怎么樣，C919都必然會發(fā)展壯大，20年內國內市場需求就達7000架以上，這時候還想斷供咱們的C919，想著訂單全給空客波音，可能嗎？答案是明擺著的。