超長(zhǎng)的龍年春節(jié)假期，為車(chē)企創(chuàng)造了難得的黃金銷(xiāo)售檔期。

一些車(chē)企抓住時(shí)機(jī)，加快推新步伐。其中既有小鵬、吉利等國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力，也有寶馬等合資品牌的身影。新車(chē)型價(jià)格大多瞄準(zhǔn)10至30萬(wàn)元區(qū)間進(jìn)行精準(zhǔn)分層分類(lèi)，主打?yàn)橛脩?hù)提供更高性?xún)r(jià)比。與此同時(shí)，另外一些車(chē)企從價(jià)格上做文章，以比亞迪為首，長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車(chē)、上汽通用五菱等紛紛跟進(jìn)，掀起了一波限時(shí)促銷(xiāo)潮，競(jìng)爭(zhēng)看點(diǎn)也由“油電同價(jià)”轉(zhuǎn)為“電比油低”。

無(wú)論是哪種促銷(xiāo)，毫無(wú)疑問(wèn)，都是消費(fèi)者獲益。五花八門(mén)的促銷(xiāo)活動(dòng)讓不少消費(fèi)者躍躍欲試：現(xiàn)在到底是不是買(mǎi)一輛開(kāi)回家的好時(shí)機(jī)？

但是對(duì)于車(chē)企而言，消費(fèi)者選擇更多的背后，同行競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈了。有車(chē)企銷(xiāo)售人員對(duì)記者說(shuō)，對(duì)客戶(hù)的爭(zhēng)奪更激烈了，如果車(chē)子配置不變的話，就只能在價(jià)格上做文章。還有行業(yè)分析師說(shuō)，一旦有車(chē)企開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)，其他車(chē)企就被迫要跟進(jìn)，否則就只能眼睜睜看著市場(chǎng)份額在下降，今年的市場(chǎng)，生存是第一要素。

正如這位業(yè)內(nèi)人士所言，就在熱熱鬧鬧的促銷(xiāo)大戰(zhàn)上演的同時(shí)，市場(chǎng)也傳出有車(chē)企經(jīng)營(yíng)遭遇困境的消息。據(jù)記者實(shí)地探訪，主打豪華純電市場(chǎng)的高合汽車(chē)在北京、成都等地的門(mén)店近日陸續(xù)暫停營(yíng)業(yè)，位于江蘇鹽城的工廠也自本月19日起開(kāi)始停工停產(chǎn)。

早在今年1月，市場(chǎng)就有傳言稱(chēng)高合遭遇經(jīng)營(yíng)危機(jī)，不過(guò)，高合汽車(chē)迅速發(fā)表聲明否認(rèn)并稱(chēng)“運(yùn)營(yíng)正?！?。公開(kāi)資料顯示，高合汽車(chē)主打豪華純電市場(chǎng)，旗下車(chē)型價(jià)格均在30萬(wàn)以上，一直受困于銷(xiāo)量問(wèn)題。2021年和2022年，高合汽車(chē)銷(xiāo)量分別為4237輛和4349輛，2023年前11個(gè)月銷(xiāo)量?jī)H為4265輛。

這種“冷熱不均”的現(xiàn)象傳遞出什么訊息？是否意味著，新能源車(chē)行業(yè)將迎來(lái)新一輪洗牌？

在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，無(wú)論是新品發(fā)布還是選擇性降價(jià)促銷(xiāo)，都是競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中出現(xiàn)的正?，F(xiàn)象，事實(shí)上，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已被部分車(chē)企用來(lái)推動(dòng)市場(chǎng)接受新品的一個(gè)主要方式。從新能源車(chē)本身的發(fā)展來(lái)看，無(wú)論是產(chǎn)品技術(shù)，還是工藝創(chuàng)新，在很多方面都存在著更多提升空間，具備一定的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。因此，通過(guò)價(jià)格手段來(lái)豐富產(chǎn)品、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也是未來(lái)一個(gè)重要的趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷去年一整年的價(jià)格戰(zhàn)洗禮后，有部分造車(chē)新勢(shì)力越戰(zhàn)越勇。比亞迪、上汽等車(chē)企在2023年的銷(xiāo)售量都超過(guò)了50萬(wàn)量，其中比亞迪以302萬(wàn)輛拔得頭籌。其他諸如理想、蔚來(lái)的年銷(xiāo)量，同比2022年也都取得了不同程度的增長(zhǎng)。

但從總體上看，新能源車(chē)行業(yè)確實(shí)呈現(xiàn)出重新洗牌的局面。業(yè)內(nèi)人士介紹，巔峰時(shí)期曾有300家企業(yè)排隊(duì)申請(qǐng)?jiān)燔?chē)資質(zhì)，62家造車(chē)新勢(shì)力發(fā)布新能源戰(zhàn)略；而現(xiàn)在僅17家造車(chē)新勢(shì)力有銷(xiāo)量，且絕大部分年銷(xiāo)量在4位數(shù)以下。預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，有85%以上的市場(chǎng)份額將會(huì)被年銷(xiāo)量在前十的車(chē)企納入囊中，其他車(chē)企只能分享剩余15%的市場(chǎng)。而2024年，或許就是序幕。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要基石，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)更是近年來(lái)政策大力引導(dǎo)和支持的對(duì)象。根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的變化，及時(shí)對(duì)相關(guān)政策作出動(dòng)態(tài)調(diào)整，也是政府部門(mén)的重要工作。

上月末，自2016年以來(lái)推出至今的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策，迎來(lái)了調(diào)整，備受消費(fèi)者和制造商關(guān)注的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指標(biāo)、質(zhì)量監(jiān)管等，都有了“新說(shuō)法”。財(cái)政部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，本次調(diào)整旨在加大補(bǔ)貼退坡力度，分階段釋放壓力，目的是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場(chǎng)大起大落。

本月初，商務(wù)部等九部門(mén)又發(fā)布了《關(guān)于支持新能源汽車(chē)貿(mào)易合作健康發(fā)展的意見(jiàn)》，從提升國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力和水平、健全國(guó)際物流體系、加強(qiáng)金融支持等多個(gè)方面提出了18項(xiàng)支持性措施。記者注意到，鼓勵(lì)車(chē)企出海正在成為政策支持的重點(diǎn)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源車(chē)行業(yè)發(fā)展空間極其巨大，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，要想在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，應(yīng)當(dāng)在依托國(guó)家政策的同時(shí)，將主要精力放在提升產(chǎn)品質(zhì)量上來(lái)。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈的綜合競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)當(dāng)將挑戰(zhàn)看作是機(jī)遇，堅(jiān)持用技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品質(zhì)量，通過(guò)滿(mǎn)足用戶(hù)需求來(lái)提升銷(xiāo)量和獲得盈利。對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的日新月異，也應(yīng)當(dāng)從可持續(xù)發(fā)展的角度，來(lái)思考和研究，如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和有效升級(jí)。

（看看新聞Knews編輯：金梅 彭曉燕 阮麗 陳昱卉）