設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京沈高鐵，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”主骨架－－京哈高鐵的重要組成部分，也是連接京津冀和東北地區(qū)的重要紐帶，建設(shè)進(jìn)度備受關(guān)注。目前，京沈高鐵遼寧段已經(jīng)完成了聯(lián)調(diào)聯(lián)試等測試，模擬載客試運(yùn)行也已“滿月”，即將在2018年底前正式開通運(yùn)營。

京沈高鐵全長698公里，橫跨北京、河北、遼寧三省市，其中遼寧段長407公里，今年3月1日起開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，10月20日起試運(yùn)行，11月1日起模擬載客試運(yùn)行。期間，主要進(jìn)行了動(dòng)車組列車參數(shù)測試、故障模擬及應(yīng)急演練和按圖行車等數(shù)項(xiàng)試驗(yàn)，已經(jīng)具備了開通運(yùn)營的條件。

接觸網(wǎng)電連接安裝

中國鐵路沈陽局集團(tuán)公司提前融入辦公室副主任白志強(qiáng)說，通過我們聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運(yùn)行和載客運(yùn)行，檢驗(yàn)了我們各個(gè)系統(tǒng)，在正常和非正常情況下，運(yùn)輸組織的適應(yīng)能力。檢驗(yàn)了設(shè)備故障、突發(fā)事件和自然災(zāi)害情況下的應(yīng)急組織及處理能力，為正式開通運(yùn)營提供了一些科學(xué)的依據(jù)。

京沈高鐵列車與乘務(wù)員

今天（12月6日）的模擬載客試運(yùn)行，恰逢遼寧省迎來入冬以來的最強(qiáng)降雪，高鐵列車在風(fēng)雪中能否保持平穩(wěn)安全運(yùn)行，成為測試中最主要的考查要素。據(jù)介紹，京沈高鐵遼寧段穿越遼西北地區(qū)，基本屬高寒地段，為解決寒冷地區(qū)路基凍脹問題，鐵路部門首次在京沈高鐵全線路基，采用了混凝土基床的結(jié)構(gòu)形式。

京沈高鐵遼寧段顧洞河特大橋

京沈高鐵遼寧公司現(xiàn)場指揮長章敏說，我們路基上用了基床混凝土，這個(gè)基床混凝土是根據(jù)凍的深度來定的，它主要是把路基凍站的問題，從根本上得到解決。就我們冬天這個(gè)地區(qū)，所能凍的最深的深度，根據(jù)這個(gè)深度，還要加我們安全的數(shù)量，來計(jì)算出來的。

京沈高鐵列車駕駛室

京沈高鐵自2014年3月正式開工建設(shè)，線路自北京鐵路樞紐引出，經(jīng)河北省承德市，遼寧省朝陽、阜新市后接入沈陽鐵路樞紐沈陽站。建成通車后，整個(gè)東北高鐵網(wǎng)將與全國高鐵網(wǎng)互聯(lián)互通，而北京至沈陽的高鐵運(yùn)行時(shí)間，將由現(xiàn)在的4至5小時(shí)，縮短至2.5小時(shí)左右。

（看看新聞Knews記者：司曉帥 孟雷 編輯：胡琰琦）