設計時速350公里的京沈高鐵，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”主骨架－－京哈高鐵的重要組成部分，也是連接京津冀和東北地區(qū)的重要紐帶，建設進度備受關注。目前，京沈高鐵遼寧段已經(jīng)完成了聯(lián)調聯(lián)試等測試，模擬載客試運行也已“滿月”，即將在2018年底前正式開通運營。

京沈高鐵全長698公里，橫跨北京、河北、遼寧三省市，其中遼寧段長407公里，今年3月1日起開始聯(lián)調聯(lián)試，10月20日起試運行，11月1日起模擬載客試運行。期間，主要進行了動車組列車參數(shù)測試、故障模擬及應急演練和按圖行車等數(shù)項試驗，已經(jīng)具備了開通運營的條件。

接觸網(wǎng)電連接安裝

中國鐵路沈陽局集團公司提前融入辦公室副主任白志強說，通過我們聯(lián)調聯(lián)試、試運行和載客運行，檢驗了我們各個系統(tǒng)，在正常和非正常情況下，運輸組織的適應能力。檢驗了設備故障、突發(fā)事件和自然災害情況下的應急組織及處理能力，為正式開通運營提供了一些科學的依據(jù)。

京沈高鐵列車與乘務員

今天（12月6日）的模擬載客試運行，恰逢遼寧省迎來入冬以來的最強降雪，高鐵列車在風雪中能否保持平穩(wěn)安全運行，成為測試中最主要的考查要素。據(jù)介紹，京沈高鐵遼寧段穿越遼西北地區(qū)，基本屬高寒地段，為解決寒冷地區(qū)路基凍脹問題，鐵路部門首次在京沈高鐵全線路基，采用了混凝土基床的結構形式。

京沈高鐵遼寧段顧洞河特大橋

京沈高鐵遼寧公司現(xiàn)場指揮長章敏說，我們路基上用了基床混凝土，這個基床混凝土是根據(jù)凍的深度來定的，它主要是把路基凍站的問題，從根本上得到解決。就我們冬天這個地區(qū)，所能凍的最深的深度，根據(jù)這個深度，還要加我們安全的數(shù)量，來計算出來的。

京沈高鐵列車駕駛室

京沈高鐵自2014年3月正式開工建設，線路自北京鐵路樞紐引出，經(jīng)河北省承德市，遼寧省朝陽、阜新市后接入沈陽鐵路樞紐沈陽站。建成通車后，整個東北高鐵網(wǎng)將與全國高鐵網(wǎng)互聯(lián)互通，而北京至沈陽的高鐵運行時間，將由現(xiàn)在的4至5小時，縮短至2.5小時左右。

（看看新聞Knews記者：司曉帥 孟雷 編輯：胡琰琦）