今年上半年，上海洋山深水港集裝箱吞吐量達1115.5萬標箱，同比增長20%，創(chuàng)歷史新高。深水港的智慧碼頭優(yōu)勢，以及長三角區(qū)域部分集裝箱“棄陸改水”，是洋山港箱量增長的主要原因，而吸引大家“棄陸改水”的主要原因，就是洋山港的“聯(lián)動接卸”模式。

“聯(lián)動接卸”，依托的是洋山港智慧碼頭優(yōu)勢，讓部署在口岸的車載式集裝箱檢查系統(tǒng)與自動引導車無縫對接，生成指令直接聯(lián)入智能碼頭自動化操作系統(tǒng)。系統(tǒng)再引導集裝箱貨物自動通過機檢設備，掃描生成的圖像實時傳輸至后臺，由智能審圖系統(tǒng)完成分析研判，對無異常集裝箱快速放行，實現集裝箱通關“無干擾、零延時”。

上海國際航運研究中心學術委員會主任真虹表示，通過這種新模式，需要運送至太倉或者蕪湖的進口貨物，在洋山港就能進行查驗、放行，然后再通過專用船舶運送到目的地，到達目的地口岸后，貨主就能直接提貨，方便快捷，體現了口岸一體化的成效。

如今，“洋山港-太倉港”、“洋山港-蕪湖港”也實施了聯(lián)動接卸模式。7月底，蕪湖港轉運26標箱進口電解銅，與洋山海關通過聯(lián)動接卸協(xié)調協(xié)作，保障該批貨物順利通關后轉運。

這在緩解洋山港監(jiān)管場所存儲壓力同時，推進太倉港、蕪湖港積極拓展上海國際航運中心側翼功能，引導長三角區(qū)域集裝箱運輸從陸路運輸改水路運輸。據測算，“棄路改水”后，每個標準集裝箱物流成本下降400元。

真虹表示，如今的太倉港等港口其實可以看作是上海洋山港的延伸，減少中間環(huán)節(jié)，提高服務效率。同時，水路運輸和公路運輸相比，除了節(jié)約成本之外，碳排放也低很多，也符合中國碳達峰、碳中和的發(fā)展目標。

接下來，洋山海關將配合洋山港與江浙等沿江沿海的港口，形成新的聯(lián)動接卸機制，并分批次推廣到長三角蘇浙皖三省。

同時，“聯(lián)動接卸”也將溯流而上，逐漸深入到長江經濟帶上游。未來，長江沿線和長三角沿海地區(qū)的大部分港口，都有望被納入“聯(lián)動接卸”模式范圍內。

（看看新聞Knews記者 朱聲波）