今天，外資馬士基的一艘班輪，在洋山捎上一批自加拿大進(jìn)口的集裝箱，運(yùn)往天津港。這是去年底國(guó)務(wù)院允許外資班輪在大連港、天津港、青島港與上海洋山港之間，以洋山港為國(guó)際中轉(zhuǎn)，開展外貿(mào)集裝箱"沿海捎帶"業(yè)務(wù)之后，正式落地的首單業(yè)務(wù)。隨著業(yè)務(wù)逐漸成規(guī)模，洋山港全球樞紐港功能將進(jìn)一步得到提升。

 "美若馬士基"號(hào)所走的，是從北歐駛出的純進(jìn)口航線。之前，它通常是在洋山卸下所有上海港的進(jìn)口貨物之后，再帶著空艙位駛往北方的一些港口；"沿海捎帶"政策落地后，它能利用這些空艙位，順帶捎上在洋山中轉(zhuǎn)的貨物，前往下一站。馬士基亞太航運(yùn)運(yùn)營(yíng)中心 太平洋航線總監(jiān)蒲永佳告訴記者：“我們?cè)谏虾８郜F(xiàn)在擁有44條定期的班輪每周掛靠，布局是非常密集的。上海港做"沿海捎帶"機(jī)會(huì)更大，是為我們客戶提供更靈活的操作性，選擇更優(yōu)的路徑去往他的目的地。允許非五星旗國(guó)際航行船舶沿海捎帶，將吸引船公司將國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，從釜山、新加坡等傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)港，轉(zhuǎn)移至上海，不斷提升上海港的轉(zhuǎn)口貿(mào)易量?！?br/>
臨港新片區(qū)管委會(huì)綜合保稅區(qū)處負(fù)責(zé)人林益松說(shuō)：“在2021年，整個(gè)洋山港國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼箱量的占比大約占17%，仍然是偏低的。一個(gè)港口要能夠起到顯著的樞紐作用，需要有第三國(guó)市場(chǎng)，通過(guò)第三國(guó)或第三地市場(chǎng)，把整個(gè)中轉(zhuǎn)箱量做起來(lái)，這樣整個(gè)港口輻射帶動(dòng)作用 會(huì)更加明顯。”

為新政能順利落地實(shí)施，上海海關(guān)也做了很多貿(mào)易便利化探索，吸引更多外資企業(yè)參與"沿海捎帶"業(yè)務(wù)。洋山海關(guān)關(guān)長(zhǎng)曹鳴表示：“新增了‘沿海捎帶’的轉(zhuǎn)關(guān)方式，設(shè)立‘沿海捎帶’專崗，助力上海港能進(jìn)一步提升在國(guó)際貿(mào)易以及航運(yùn)上的優(yōu)勢(shì)地位?！?/p>

（看看新聞Knews記者：陳慧瑩 師玉誠(chéng)）