如今，但凡是城市里，甭管一二三四五六七八線，堵車似乎都成為了家常便飯。 為了緩解日益嚴峻的交通壓力，年年抗雷頂缸的交通部終于咬著牙又發(fā)文了——要適時研究推進城市交通擁堵收費政策。

堵車

倫家的理由很充分，別個已經(jīng)收了很久了嘛。

新加坡

你看，新加坡就收了，而且還是早在1998年的時候，新加坡開始實行公路電子收費系統(tǒng)。一般在早高峰，市區(qū)繁忙道路每次要收取3-6新元，這個折合人民幣就是15-30塊錢。此舉確實是改善了交通時高峰路段的平均車速，提升了20%。

瑞典

在2005年的時候，瑞典首都斯德哥爾摩開始征收擁堵費，按照不同時段收取10-20瑞典克朗，折合人民幣約8-16塊錢。斯德哥爾摩市內(nèi)及周邊的交通量為此減少了20%。

英國

同樣2005年，英國倫敦也是開始征收了擁堵費，征收標準是每輛車每天進入收費區(qū)一次性繳納8英鎊，折合人民幣是80元，結(jié)果是帶來了立竿見影的效果。倫敦心臟地帶的車流量是減少了約15%。

而此前網(wǎng)絡(luò)上流傳的一份國內(nèi)調(diào)查則顯示—— 當擁堵費收取10塊錢／次的時候會減少出行私家車25.2%，當擁堵費收區(qū)20塊錢／次的時候，會減少43.4%，而當收取30塊錢／次的時候，就會減少超過一半。 效果杠杠滴?？墒?，話音未落，便聽得那邊一聲吼——

收取擁堵費無現(xiàn)行法理依據(jù)

傅蔚岡

傅蔚岡：你收交通擁堵費你的依據(jù)是什么？因為按照我們現(xiàn)在的法律，公路法以及相關(guān)的道路運輸條例，就是說你只有在進行政府還貸公路或者說你經(jīng)營型公路才可以收錢，而我們市區(qū)內(nèi)的公路，是不允許收費的。 向小田：大家也可以看得見，征收這個交通擁堵費的基本上都是發(fā)達國家，然后這些國家的交通的管理水平跟我們國家的差異還是非常大。目前我們上海不是正在抓交通違法行為嗎？在中國目前的交通，車行駛在道路上違法的行為非常多，隨意變道，隨意占公交車的車道，還有隨意亂停這種行為非常之多。在這種整個的管理水平和司機的素質(zhì)還沒有達到一定程度的情況下，劃一定的區(qū)域來收交通擁堵費我感覺很有可能會有很多的司機鉆這個漏洞。比如說把這個車停在收費區(qū)域的邊緣?；蛘哒f是找一些沒有看管的，沒有攝像頭的這樣一些道路鉆進去。所以說會產(chǎn)生這種情況。我覺得這應(yīng)該首先提升我們的交通管理的水平之后再來考慮。

確實，如果只要收取“擁堵費”就能治堵。那么，按照這個邏輯，收取高額“掛號費”“治療費”是否就能解決“就醫(yī)難”的問題？收取高額學(xué)費是否能解決上名校難的問題？收取高額停車費是否能解決“停車難”的問題？如果能這樣，政府部門只要坐在辦公室里只顧收費一切事情都可以辦妥了。 對此，老傅同志亦深表贊同，交通擁堵費一定是要窮盡一切手段之后的最后一個辦法。不過問題是，啥叫沒有辦法的辦法，你又如何知道他們是否真的做了所有努力呢？好吧，退一步說，相關(guān)部門通過立法可以收費了，那咱之前花了幾萬甚至十幾萬買到的牌照又算怎么回事呢？

拍牌制度和擁堵費不能共存

向小田：我覺得拍牌制度和收交通擁堵費兩個政策不能同時存在。因為我花了8萬多塊錢買了這個牌，我應(yīng)該享受一定的在市內(nèi)通行的這個權(quán)利，結(jié)果你又要在這個上面再增加費用，這個就有點說不過去了。讓私家車主已經(jīng)花了8萬多塊錢去拍牌的，他的這個心里就很難接受了。

向小田

傅蔚岡：我們的私家車表面上拍牌是價格機制，但本質(zhì)上還是一個數(shù)量機制，因為每個月多少牌照它是控制的。所以說你既管價格又管數(shù)量之后現(xiàn)在再來加一個交通擁堵費，我覺得這個里面的這個邏輯一定是理不大順的，一定是有點問題的。所以我是說如果真的上海要收，那就把牌照或者把那個給放開，但是又會帶來一個問題，就是牌照放開之后，我花了這么多錢拍的人，你怎么補償給我？

收取擁堵費 社會公平可能被打破 

傅蔚岡：像現(xiàn)在的話，有錢人和咱們窮人都一起在路上堵的。結(jié)果后來說，窮人路上都堵不了了，只有有錢人在路上開了。今后這個社會矛盾是會更加尖銳。畢竟，都是納稅人，這路大家都有份，現(xiàn)在因為重復(fù)收費，卻變成了少數(shù)人的后花園，這恐怕有些說不過去吧。

向小田：治標的這個補丁打得越多，會造成我們這個政策互相疊加影響你后來結(jié)果很難控制。特別是增加了很多社會運行的成本，這些成本都平攤在每一個人身上。所以我們還是應(yīng)該著眼于長遠，從治本的角度，做好城市規(guī)劃，做好道路規(guī)劃，提升大家文明行駛的素質(zhì)，從這方面去解決人的出行體驗。