HELLO各位看官，歡迎和我一起了解新聞里的硬知識，我是李吟濤。今天咱們要來聊聊交通擁堵，說的不是上海的高架，而是——蘇伊士運(yùn)河的貨輪。

3月23日，也就是差不多一個星期以前，一艘正在駛過蘇伊士運(yùn)河的巨型貨輪“長賜號”，受到強(qiáng)風(fēng)和沙塵天氣的影響偏離了航道，在運(yùn)河里擱淺了?！伴L賜號”是目前全球最大的集裝箱輪之一，有著400米長、58米寬的龐大船身。而它卡的位置有點(diǎn)尷尬，河道總寬只有265米，所以直接變成這樣。

最新的消息說：運(yùn)河管理部門想了各種辦法，終于在北京時間3月29日的中午，讓“長賜號”重新浮起來了，不過啥時候能真正脫困、恢復(fù)通航，還是個未知數(shù)。所以，這事兒的影響還是很大的。

蘇伊士運(yùn)河是全球最繁忙的海上貨運(yùn)通道。忙到什么程度呢？每天至少有30艘次的大型船舶、將近100億美元的貨物從這里通過，占到國際海上貿(mào)易的約15%?！伴L賜號”一橫一個星期，后面的船可就排大隊了。 截止到3月28日星期天，排隊等著通過的船只多達(dá)369艘，其中有20艘油輪。從空中俯瞰，運(yùn)河兩頭的入口快成了貨輪博覽會了。就算埃及方面現(xiàn)在就能把“長賜號”挪走、恢復(fù)通航，疏散排隊的貨輪至少需要十天半個月的時間。全球最大的海運(yùn)貨代德訊提供的數(shù)據(jù)說，事故導(dǎo)致他們代理的50 艘集裝箱貨輪船期受阻，62.4萬標(biāo)箱的貨物因此積壓，經(jīng)濟(jì)損失以百億美元計。

受損失的可不止船公司和運(yùn)輸企業(yè)。因為集裝箱里裝的，大多是生產(chǎn)原材料，牽涉到整個全球供應(yīng)鏈。比如，不少工業(yè)、機(jī)電類和芯片產(chǎn)品的零部件，需要通過海上運(yùn)輸。隨著全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的不斷健全，很多工廠為了降低倉儲成本，對供應(yīng)鏈的要求已經(jīng)精確到天了。你比如說組裝一臺汽車，只要有一個零部件堵在路上到不了，整條生產(chǎn)線就轉(zhuǎn)不起來。工廠停產(chǎn)，不僅企業(yè)受損失，工人沒有工作也會影響到社會穩(wěn)定。

堵在路上的還有很多生活必需品。比如說——用來生產(chǎn)衛(wèi)生紙的木漿。全球最大的木漿制造商Suzano已經(jīng)發(fā)出警告，如果木漿供應(yīng)中斷，那大家天天用的廁紙恐怕就得換成——畫面太美不敢想。此外，全球抗疫現(xiàn)在正處在關(guān)鍵時期，通過水路運(yùn)輸?shù)闹匾t(yī)療設(shè)備和口罩、防護(hù)服等等，現(xiàn)在也許正躺在哪個被堵的集裝箱里，著急??！

既然等不了，繞道走可以嗎？可以是可以。從地中海穿梭到印度洋再到東亞各大港口，如果不走蘇伊士運(yùn)河還有兩條路：出直布羅陀海峽向左，然后沿著非洲大陸一路向南，繞過好望角后調(diào)頭向北，要多走8000-10000公里，最少也要多花9天時間。而好望角附近海域地處西風(fēng)帶，又是兩大洋流的交會處，風(fēng)大浪急、驚濤拍岸，時常光顧的風(fēng)暴更是時刻威脅著航行安全。往南有風(fēng)險，那就往北。俄羅斯就借機(jī)推薦北方航線——沿著亞歐大陸最北端一路開到白令海峽、進(jìn)入太平洋，再經(jīng)日本海到達(dá)東亞各港口。這樣走的好處是路程短，不過這個季節(jié)北冰洋有些地方還沒解凍，萬一碰到冰山——泰坦尼克號的故事，你應(yīng)該很熟悉吧！

向左走還是向右走，這是擺在航運(yùn)企業(yè)面前兩難的選擇。對我們普通老百姓來說，運(yùn)河堵船帶來的后續(xù)效應(yīng)，可能會影響到每一個人。四五月份船期大亂、運(yùn)費(fèi)上漲、大宗商品的交易脫檔，這些板上釘釘?shù)氖聝?，都會直接影響到消費(fèi)品價格的波動。

“長賜號”的事故也告訴我們，不能把雞蛋都放在一個籃子里。一方面，蘇伊士第二運(yùn)河的工程，得趕緊動起來；北方航路也得布局起來。另一方面，更靈活的運(yùn)輸方式也值得考慮。比如，運(yùn)費(fèi)合理、班期也更穩(wěn)定的中歐班列，要不要考慮一下？

（看看新聞Knews記者：李吟濤 編輯：李書馨）