隨著中小學(xué)開(kāi)學(xué)，最近，開(kāi)車上下班的上海市民都有一個(gè)共同感受：常發(fā)性的擁堵路段的擁堵提早到來(lái)，以往還一路順暢的地方也變得走走停停。統(tǒng)計(jì)顯示，2020年至今，在道路容量幾乎沒(méi)有增量的背景下，上海全市在用的機(jī)動(dòng)車新增110萬(wàn)輛，新注冊(cè)駕駛證的市民也高達(dá)150萬(wàn)人。路少車多，面對(duì)人人喊堵的早晚高峰，上海交警部門(mén)已經(jīng)上馬了一套數(shù)字化“神器”，盡可能在堵車來(lái)臨前就采取措施。

2月20日早上7點(diǎn)剛過(guò)，周一的早高峰漸入高潮。中環(huán)、內(nèi)環(huán)、南北高架、延安路高架，四個(gè)方向的快速路上，車輛開(kāi)始走走停停。與此同時(shí)，在交警總隊(duì)的研判中心，一套智慧系統(tǒng)正在分析實(shí)時(shí)收到的擁堵路段畫(huà)面，提取車速、車次等數(shù)據(jù)。到早上8點(diǎn)，在途車輛已經(jīng)突破91萬(wàn)大關(guān)，刷新了今年以來(lái)的峰值。

一些非常態(tài)擁堵節(jié)點(diǎn)的預(yù)警不斷推送進(jìn)來(lái)：8點(diǎn)10分，上海市延安路高架、福建路下匝道口的車輛下不去。當(dāng)班指揮長(zhǎng)張杰迅速指揮派警干預(yù)：“目前延安高架南側(cè)福建路匝道進(jìn)隧道的車流比較高，請(qǐng)對(duì)輔道進(jìn)行管控，抓緊疏導(dǎo)延安高架福建路下匝道的車量?！?/p>

接收到指令的黃浦交警支隊(duì)，立刻指派離擁堵路段最近的交警，趕往現(xiàn)場(chǎng)。民警趕到擁堵路段，借助地面輔道，疏導(dǎo)高架下匝道車輛。僅用了不到十分鐘，高架下匝道恢復(fù)暢通，匝道口車輛不再積壓，減少了對(duì)后續(xù)整條高架主路通行效率的影響?！拔覀兊睦砟罹褪悄苌僖幻肷僖幻耄軠p少一秒的擁堵就減少一秒的擁堵，車子能多跑一輛就多跑一輛?！笔泄簿纸痪傟?duì)勤務(wù)處處長(zhǎng)汪黎說(shuō)。

這樣的快速反應(yīng)，依托的就是研判中心里的一套數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，它可以通過(guò)道路上的公共視頻和AI算法設(shè)計(jì)，實(shí)時(shí)捕捉到一些路段不正常的擁堵情況，然后通過(guò)對(duì)過(guò)境車輛車速、車次等數(shù)據(jù)的比對(duì)判斷，為交警部門(mén)疏堵提供預(yù)警。尤其在高峰時(shí)段，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的速度可遠(yuǎn)快于通過(guò)接報(bào)警發(fā)現(xiàn)警情的效率。

“請(qǐng)注意，您有一條視頻監(jiān)測(cè)警情信息?！币粭l有關(guān)浦東地區(qū)的預(yù)警跳了出來(lái)，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到新區(qū)東明路、永泰路路口南向北出現(xiàn)拖尾現(xiàn)象。4分鐘后，民警就抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行控流疏導(dǎo)。10分鐘后，路口秩序恢復(fù)常態(tài)。屬地交警部門(mén)介紹，這樣的拖尾現(xiàn)象，靠人力巡視發(fā)現(xiàn)堵點(diǎn)再處置會(huì)十分滯后，稍微拖延一會(huì)兒不干預(yù)，路口擁堵會(huì)很快蔓延到東西兩側(cè)主干道，影響整個(gè)區(qū)域的通行效率。

在早高峰結(jié)束后，市級(jí)交警部門(mén)會(huì)梳理當(dāng)天出現(xiàn)過(guò)的預(yù)警信息和擁堵的車速車輛等數(shù)據(jù)，重新評(píng)估高架道路可分流的節(jié)點(diǎn)方案。交警總隊(duì)高架支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)劉曉皓告訴記者：“通過(guò)數(shù)據(jù)系統(tǒng)對(duì)通行不暢路段的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可在擁堵發(fā)生之前，提前將崗位警力派駐到擁堵路段，然后提前采取措施。”

目前這套算法系統(tǒng)的數(shù)據(jù)捕捉已經(jīng)覆蓋上海整個(gè)中心城區(qū)。根據(jù)獲得的大數(shù)據(jù)，交警部門(mén)已經(jīng)完成了全市239個(gè)常態(tài)堵點(diǎn)的治理。還有一些常發(fā)性擁堵的路段，盡管改良的空間有限，但通過(guò)提取各根車道的通行量占比和信號(hào)燈配時(shí)數(shù)據(jù)，再進(jìn)行路政設(shè)施的優(yōu)化，也能盡可能減少擁堵的頻次和時(shí)長(zhǎng)。

在專家看來(lái)，在城市道路容量見(jiàn)頂，私家車與日俱增的背景下，大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)融合，可以為精準(zhǔn)治堵提供能多的可能。同濟(jì)大學(xué)交通工程學(xué)院教授陳小鴻表示：“從規(guī)劃建設(shè)、交通運(yùn)輸組織、一直到路面管理，其實(shí)是一個(gè)完整的系統(tǒng)，要解決擁堵問(wèn)題問(wèn)題，需要前后端形成合力，而數(shù)據(jù)的廣泛使用就是形成合力的途徑之一?！?/p>

（看看新聞Knews記者：李恩蟾 攝像：張琦 李晞 編輯：由由醬）