隨著春運(yùn)進(jìn)入尾聲，不少人都開(kāi)始返程準(zhǔn)備開(kāi)年工作，不過(guò)近日，在返滬大潮中出現(xiàn)了這么一個(gè)聲音，虹橋火車(chē)站停車(chē)庫(kù)擁堵異常，網(wǎng)約車(chē)往往需要在外排隊(duì)等待幾十分鐘，甚至個(gè)把小時(shí)，才能進(jìn)入車(chē)庫(kù)順利接人。停車(chē)庫(kù)的堵點(diǎn)究竟在哪兒？如何讓返程的最后幾公里路變得更順暢呢？記者前往實(shí)地進(jìn)行了探訪。

下午三點(diǎn)多，記者從市區(qū)出發(fā)，前往虹橋火車(chē)站P9停車(chē)場(chǎng)。行至虹翟路高架出口時(shí)，擁堵開(kāi)始了。高架上排起長(zhǎng)隊(duì)，車(chē)輛始終只能緩行。記者根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)秒表計(jì)時(shí)，300米的路程竟用時(shí)超過(guò)20分鐘。

當(dāng)車(chē)輛終于挪到進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)門(mén)口的申貴路上時(shí)，路邊出現(xiàn)了“車(chē)庫(kù)改造”的提示。進(jìn)入停車(chē)庫(kù)的入口也僅開(kāi)放了一根車(chē)道。從堵點(diǎn)開(kāi)始的短短1公里路程，足足花去了三十分鐘時(shí)間，還沒(méi)算上在庫(kù)內(nèi)找車(chē)位的時(shí)間。

P9和P10是直接連接虹橋火車(chē)站到達(dá)層的兩大停車(chē)場(chǎng)，因此是旅客到站的首選地，也是網(wǎng)約車(chē)接人的主要上車(chē)點(diǎn)。事實(shí)上，進(jìn)車(chē)庫(kù)這段路的堵車(chē)問(wèn)題早就是老大難了，從16年開(kāi)始，我們的新聞幾乎每年都有報(bào)道。

2016年春節(jié)，虹橋火車(chē)站進(jìn)入車(chē)庫(kù)排長(zhǎng)隊(duì)，2017年2月，停車(chē)場(chǎng)對(duì)過(guò)夜車(chē)輛實(shí)行調(diào)價(jià)，提高停車(chē)場(chǎng)利用率，情況有所好轉(zhuǎn)。而到了2018年，因?yàn)榕浜线M(jìn)博會(huì)改造，進(jìn)入P9停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛再次排到了高架道路上。

為什么虹橋停車(chē)庫(kù)的堵點(diǎn)如此容易觸發(fā)？是否設(shè)計(jì)本身存在缺陷呢？交通業(yè)內(nèi)專家介紹，通常，交通樞紐停車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)周轉(zhuǎn)率一般在8至10輛次，也就是每天單個(gè)車(chē)位有8到10輛車(chē)去停。而這個(gè)春節(jié)，火車(chē)站客流恢復(fù)到高峰狀態(tài)，P9、P10在春節(jié)返程期間，每一個(gè)車(chē)位的周轉(zhuǎn)率要達(dá)到20輛次，供需矛盾就顯現(xiàn)了出來(lái)。

“客流一恢復(fù)，首當(dāng)其沖的就是原來(lái)設(shè)施設(shè)計(jì)整個(gè)能力和特點(diǎn)有缺口，這一點(diǎn)暴露地特別突出，現(xiàn)在的需求情況不僅是恢復(fù)了很大一塊疫情的缺口，而且是超出我們?cè)O(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)本身的能力，這是現(xiàn)實(shí)情況，這是好事，也是壞事?！蓖瑵?jì)大學(xué)交通工程學(xué)院教授陳小鴻解釋道。

而為了能多提供一些車(chē)位，車(chē)庫(kù)又正在進(jìn)行改造工程，部分區(qū)域被圍欄擋住，車(chē)位數(shù)減少了近三分之一，入庫(kù)難，找車(chē)位時(shí)也要比平時(shí)多花些功夫。此消彼長(zhǎng)，矛盾也就愈發(fā)凸顯。

對(duì)此，上海虹橋樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理朱文琦表示：“這個(gè)項(xiàng)目在2023年2024年建成以后，會(huì)在原有庫(kù)容基礎(chǔ)上增加1000個(gè)車(chē)位，就是從3000個(gè)增加4000個(gè)，這很有利提升庫(kù)容量。”

不過(guò)，專家也指出，即便屆時(shí)增加了這1000個(gè)車(chē)位、再臨時(shí)增加人力疏導(dǎo)，遇上真高峰時(shí)，能起到的作用恐怕也有限。在P9和P10，有過(guò)夜車(chē)、當(dāng)日?？寇?chē)，還有大量即停即走、接人的車(chē)輛。在高峰期，可以考慮把不同需求分隔開(kāi)來(lái)，引導(dǎo)到不同停車(chē)庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn)分流。

同濟(jì)大學(xué)交通工程學(xué)院教授陳小鴻對(duì)此建議：“還是要在比較大的范圍里做更精細(xì)的交通整治，在整個(gè)虹橋樞紐里面不止有P9P10，還有P5P6，能否在虹橋樞紐能所調(diào)節(jié)，如果再放開(kāi)一點(diǎn)，能否在整個(gè)虹橋地區(qū)有所調(diào)節(jié)?！?/p>

根據(jù)專家的建議，另一路記者嘗試在遇到堵點(diǎn)后，更改目的地前往較靠近機(jī)場(chǎng)的P6停車(chē)場(chǎng)。一路上，路況順暢，僅遇上了幾個(gè)信號(hào)燈。

車(chē)庫(kù)內(nèi)，還有不少空位，而將車(chē)輛停至P6后，既可以搭乘地鐵2號(hào)線，坐一站到火車(chē)站；也可以通過(guò)連廊，步行至火車(chē)站內(nèi)，總時(shí)長(zhǎng)都在10分鐘以內(nèi)?？磥?lái)，短時(shí)間內(nèi)的突出矛盾，光靠在一個(gè)停車(chē)庫(kù)內(nèi)的疏導(dǎo)可能不夠，如何從遠(yuǎn)端做好精細(xì)化分流，是個(gè)值得一試的答案。

記者丨楊柳依 李恩蟾

攝像丨李晞 夏祺

編輯丨由由醬