航運“軟實力”的硬道理

“從上海來看，我們的港口硬件水平應該說是世界一流的，但是要看到，我們的軟件、軟環(huán)境上還有不少差距?！薄暯?，2007年7月。

全球80%以上的貨物貿易都是通過海運實現的。海運是名副其實的全球經濟支柱。在綿延18000公里的中國大陸海岸線的中部，在長江入?？谔?，這里是上海港。大海讓港口與世界相連，而長江則提供了通往中國腹地的通道。上海港集裝箱吞吐量連續(xù)十二年全球第一。但上海傳統的集裝箱碼頭功能和港口的貨物處理能力本身，不足以使其成為世界級的航運中心，這還需要更多的努力。

2007年，時任上海市委書記習近平赴虹口區(qū)調研，對象包括船運公司和上海航運交易所。他對上海港的軟實力建設提出了新的要求。

上海航運交易所總裁張頁說：“因為當初我們的這個吞吐量，我們的硬件發(fā)展得還可以，但是那個時候還沒到世界第一。但是書記他很早就提出來，他說在功能和軟實力上要下更多的功夫，實際上叫做是國際的影響力。我們是國務院批準的唯一的一家國家級的航運交易所。我們航運交易所提供交易，交易有便利性，有營商環(huán)境，有信息公開，這些都是我們當初的一些差距?！?/p>

他說：“09年開始，有新的新版的SCFI。我們過去國際上的規(guī)則指數，來源于這些發(fā)船的、發(fā)這個價格的船公司。但是我們國家貿易隨著發(fā)展，起來了一大批的叫NVOCC（無船承運人）和貨代。所以我們最后改革就是國際上唯一的不是光是船公司的價格，是貨代價格，船公司價格、貨主價格三者之間（一起形成的）。所以為什么這個指數在國際上現在毫不客氣地說number one，它非常全面，來源非常公平?！薄拔覀円苍S能夠在大數據上能夠跟歐美航運發(fā)達國家是同一個起跑線。實際上真正的中國的貿易市場海運運輸，85%還是境外的一些公司來參與我們這樣一個市場。所以在這種情況下，我們認為這樣一個市場上，我們是需要通過他們的一些基本的數據來反過來來服務他們?！薄澳壳霸谌蚋笖祾煦^合約，我們也是做在第一或者做在前列。它就是一個（集裝箱）從上海運到鹿特丹，什么時候給我運到，然后結算的時候是價格多少呢，看上海的指數，那你就已經成了別人結算的一個標準了?！?/p>

位于虹口區(qū)的北外灘地區(qū)已經成為中國大陸地區(qū)航運服務企業(yè)最聚集的區(qū)域。虹口區(qū)平均每平方公里就有近200家航運服務公司。這里是被譽為"航運一條街"的東大名路。2007年習近平曾到訪此處。這里現在聚集了一些大型的國際航運公司。

中遠海運集裝箱運輸有限公司副總經理辜忠東回憶說，2007年，他當時是在海上接受習書記的慰問。他當時所在的船叫“中海亞洲”，全長當時是332米。15年前，8500箱的船是遠東歐洲航線的標配，但是15年以后，遠東到歐洲航線的標配已經變成了400米的中遠海運“星云”了，集裝箱航運的發(fā)展實際上也是上海15年這個國際航運中心建設的一個縮影。

2016年，中遠和中海兩家航運巨頭合并重組為中遠海運集團，成為世界上運力規(guī)模最大的航運公司。中遠海運也創(chuàng)建了一個服務于航運行業(yè)的全新的數據中心。2018年，由中遠海運集運聯合全球知名的航運企業(yè)，碼頭運營商，還有貨運代理，組建了全球航運商業(yè)網絡，就是GSBN。它是首個基于區(qū)塊鏈技術的貿易數據的一個技術平臺。GSBN的聯合創(chuàng)始人當時的集裝箱業(yè)務量已經占據了全球集裝箱業(yè)務量的1/3。進口放貨時間從過去的兩天縮短到4個小時，客戶可以在線簽發(fā)電子提單，就大幅地壓縮了貿易時間。

說到中遠海運的國際業(yè)務，辜忠東非常自豪地說，中遠海運也在服務于"一帶一路"倡議，獲得了希臘比雷埃夫斯港2個碼頭35年的特許經營權，并于2016年收購了該港口的多數股權。他表示，隨著中國和歐盟的貿易的量的加大，比港已經成為中遠海運在地中海的重要的集裝箱中轉中心。他說，2019年11月習近平總書記到訪希臘時，和希臘總理共同參觀了比雷埃夫斯項目，并對中遠海運的比雷埃夫斯項目給予了高度的評價。

自2020年以來，在《新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數報告》中，上海連續(xù)三年蟬聯國際航運中心第三名。服務（航運服務+綜合環(huán)境）占到了標準的80%?，F在，上海已經形成了一個航運產業(yè)鏈，吸引了越來越多的海外企業(yè)和組織。當今世界上公認的最大、最具影響力的國際航運組織BIMCO（波羅的海國際航運公會）在陸家嘴設立上海中心。九年后，該上海中心升級為BIMCO亞洲區(qū)域中心。

波羅的海國際航運公會BIMCO亞洲區(qū)經理莊煒說：“很多人說國際航運的中心在東移。如果你看今天BIMCO的版圖，上海是其中一個我們稱之為亞洲中心的地方，這意味著我們覆蓋到了遠東地區(qū)。我們提供的關鍵支持之一是BIMCO Smartcons，這是亞洲獨有的，我們特意選擇了上海作為基地。今天的上?？梢哉f與休斯頓和哥本哈根不相上下。我們提供全天候24小時的服務，提供詳細的信息，覆蓋世界各地的商業(yè)港口。我們選擇上海作為下一個戰(zhàn)略目標，是因為上海的數字化發(fā)展與我們的戰(zhàn)略是一致的。上海是擁有幾大造船廠的海事集群之一，上海也在建設國際科創(chuàng)中心，同時上海也是一個金融中心，特別是它還擁有陸家嘴這樣的金融城。在未來，希望我們也能成為（上海國際航運中心建設的）其中的一部分?！?/p>

全球資源配置功能一直是上海快速發(fā)展的關鍵。隨著世界航運市場中心的東移，上海集聚了越來越多高端航運服務企業(yè)，要為他們提供現代的規(guī)則，技術和資金，上海的目標是成為航運界的新行業(yè)標桿。例如，在市中心楊浦區(qū)的這座辦公樓里，通過計算機系統，操作員舉起了一個在港口的集裝箱。而港口距離這里100多公里。上港集團哪吒科技公司總經理黃桁回憶團隊從1998年開始做第一套系統。他說：“08年的時候我們就進行了一次比較大的TOPS系統的升級，我們到13年左右，這些人全部從這些項目里面出來,進入到（洋四期）這個項目。通過這么多年的磨練，從開發(fā)到推行，對集裝箱碼頭業(yè)務知識的理解，對整個新技術的應用得到了一個比較好的提升和積累?！薄皠e看這里是吊一個箱子，放在這個平臺上，平臺有兩部分，下面還有小車都要跟著，后面的AGV小車要跟著。最大的難題是什么？這幾個效率怎么協調在一起，變成一個整體的效率，我就講的那個木桶理論，永遠把最短的那塊板消除?！?/p>

他表示，2017年以后，發(fā)現整個全國、全世界范圍內的智慧港口，包括全新建造的自動化碼頭水平，都在風起云涌。他說：“2020年，公司按國務院國資委的要求，從海勃分拆出哪吒公司，這批人現在主要就是把這些項目原來的沉淀把它進行產品化，把它進行模塊化。洋山四期以后，全世界再沒有一個這么大規(guī)模的（自動化碼頭）了，所以說我們整個這個系統的復雜度肯定是最大的。我們可能就是把機械自動化控制的這個環(huán)節(jié)把它拆出來，放在其他的自動化碼頭。現在目前這套系統的話，全部能夠適用各種碼頭的這種布置水平?！薄埃ㄑ笊剑┧钠诘倪@些建設成果已經傳達到整個上海、長江流域，甚至我們在廈門，我們在以色列。（以色列）這次應用的話是唯一一個發(fā)展中國家向發(fā)達國家輸出智慧港口的技術。那么隨著這個樣板點的成功，我們相信這套軟件未來整個一帶一路的橋頭堡，我們一步步延伸過去，甚至進入到歐美市場。

上海現在已經從中國的主要港口發(fā)展成為世界的主要港口，不僅可以運輸貨物，而且可以更快、更便捷、更高效地運輸。在上海港也不僅只是運輸集裝箱，它還承載著貿易背后的信息和金融流通。這一切都在幫助上海港更好地發(fā)展。