據(jù)臺灣媒體報道，普悠瑪翻車釀18死悲劇，根據(jù)通聯(lián)記錄，該列車同時發(fā)生速度控制系統(tǒng)、ATP、煞車、傾斜控制多重故障，導(dǎo)致司機(jī)必須一面駕駛、一面忙于判斷列車狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)故障訊息，并進(jìn)行排除，最后發(fā)生不幸。

2010年底招標(biāo)的普悠瑪列車，卻沒有裝設(shè)ATP遠(yuǎn)端監(jiān)控系統(tǒng)，臺鐵在大里事故后，為避免ATP遭到關(guān)閉或無法正常作用，2010年在所有列車全面安裝ATP監(jiān)控系統(tǒng)，而同年底普悠瑪列車完成招標(biāo)作業(yè)，臺鐵局昨?qū)ν庹f明，因普悠瑪是新采購列車，所以沒有安裝此系統(tǒng)。

有媒體曾報道，2007年6月15日，臺鐵發(fā)生嚴(yán)重火車對撞事故，造成5死17傷慘劇，一輛進(jìn)行試車的雙電力機(jī)車頭，在即將駛進(jìn)宜蘭大里火車站前200米處，司機(jī)員違規(guī)闖紅燈，高速撞上從臺北往宜蘭方向行駛的電聯(lián)車，攔腰將電聯(lián)車第二節(jié)車廂衝撞得扭曲變形，車廂鐵皮被削掉大半，機(jī)車頭也被撞離鐵軌傾斜。

調(diào)查指出，列車ATP功能正常，卻處于被關(guān)閉狀態(tài)，導(dǎo)致自動防護(hù)和煞車功能無法啟用，機(jī)車頭司機(jī)員黃林忠良雖緊急踩煞車，速度從80公里急降為40公里，但已來不及，撞上電聯(lián)車。

（編輯：施蒙納 范燕菲）