上海國際航運中心建設(shè)自1996年上升為國家經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略以來，成果豐碩，進步顯著。而在當(dāng)前全球航運數(shù)字化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型趨勢中，如何應(yīng)對新變數(shù)、競逐新賽道，必須著力優(yōu)服務(wù)、強樞紐、促轉(zhuǎn)型。今天，讓我們從一艘船的"新生"說起。

這是"格里亞"輪，一艘有著20年船齡的液化天然氣運輸船。2020年，上海中遠重工接下了這艘船的改造訂單，由資深項目經(jīng)理徐曉華帶隊進行技術(shù)攻關(guān)。為掌握船舶細節(jié)，如迷宮般的船艙過道，他走了不下千遍。

三年多來，這艘原本只具備存儲運輸功能的船，經(jīng)改造，增加了液化天然氣接收、轉(zhuǎn)運、再氣化等多種功能，成為全國首個"海上天然氣工廠"。

這樣的移動"海上氣站"，可以把液化天然氣，通過“再氣化”模塊之后，變成5攝氏度左右的常溫氣體，再通過外輸平臺直接到岸上。不僅節(jié)約了土地資源，而且能為城市提供穩(wěn)定的能源供給。

統(tǒng)計顯示，2023年，全球船舶修理市場規(guī)模達1650億美元，較2022年增長7.6%。中遠海運重工作為國內(nèi)最大的船舶改裝企業(yè)，抓住全球限硫令和碳排放控制政策 帶來的機遇，在技術(shù)發(fā)展和規(guī)則制定上，實現(xiàn)"換道超車"。

在上海中遠重工的這個船碼頭，這艘散貨船正在實施廢氣脫硫裝置改裝工程，生產(chǎn)管理部總管王亭向記者介紹“脫硫”原理：“把所有的排煙經(jīng)過我們的塔，然后經(jīng)過洗滌以后，把廢氣當(dāng)中的二氧化硫把它”洗“干凈以后，干凈的氣體排到大氣當(dāng)中?！?/p>

目前，中遠海運重工已累計完成779艘船的脫硫塔加裝項目。

而在中遠海運重工設(shè)計研究院，甲醇雙燃料改裝的設(shè)計工作也在如火如荼地進行。首系列改裝母船為1.38萬及2萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船，這也是全球第一例大型集裝箱船舶甲醇雙燃料改造。

目前，全球航運業(yè)碳排放占比約2.3%，到2050年將上升到3.5%。為實現(xiàn)節(jié)能減排，世界各大造船企業(yè)都在競相研發(fā)大型甲醇雙燃料集裝箱船的改造。中遠海運重工也在積極填補國內(nèi)這方面的空白。中遠海運重工設(shè)計研究院高級工程師劉禹告訴記者，目前他們已經(jīng)形成了一套甲醇雙燃料改裝的技術(shù)方案，這些技術(shù)方案的成果也可以應(yīng)用推廣到同類型的集裝箱船以及其它船型，包括散貨船、游船上。

中遠海運重工經(jīng)營中心副總經(jīng)理、黨總支委員郭志強透露，2023年至今，中遠海運重工新造船及手持訂單中 集團內(nèi)近70余艘船舶，均為綠色新型低碳燃料船舶建造。

綠色、低碳、智能，是航運業(yè)發(fā)展的新趨勢。順應(yīng)趨勢、把握機遇，上海國際航運中心建設(shè)，未來可期。上海國際航運研究中心學(xué)術(shù)委員會主任 真虹建議，上海要爭取在綠色航運的碳減排中要有國際話語權(quán)，能夠在上海形成完整的鏈條。