7月17日，上海外高橋造船有限公司建造的我國首艘大型豪華郵輪“愛達(dá)·魔都”號，解纜出港開始首次試航。預(yù)計(jì)將于年底交付船東，明年投入運(yùn)營。

在造船業(yè)內(nèi)，航母、大型液化天然氣船LNG、大型豪華郵輪，被稱為“皇冠上的三顆明珠”。前兩者我國都已攻克，現(xiàn)在這最后一顆明珠--大型豪華郵輪也被我國船廠摘下。

大家都知道，中國、韓國、日本現(xiàn)在是世界前三的造船大國，最新報(bào)告三國占了世界市場份額的97.8%，我國就占了全球份額的61.2%。

但是，此前大型豪華郵輪的訂單，卻與三大造船強(qiáng)國無緣，被歐洲四國船廠壟斷。

日本韓國當(dāng)然也對這顆明珠動(dòng)過心，韓國STX集團(tuán)想通過收購芬蘭、法國兩大船廠進(jìn)入這一領(lǐng)域，但歐洲人當(dāng)然不肯讓出這塊肥肉，一直沒能取得進(jìn)展，最后只能放棄。

日本三菱重工則是競標(biāo)接下了訂單，但兩次接單建造，兩次因?yàn)榛馂?zāi)、國際規(guī)范修改導(dǎo)致工期延誤，造成巨虧，最后宣布放棄進(jìn)入10萬噸以上郵輪建造。

中國為什么有機(jī)會(huì)進(jìn)入這一領(lǐng)域？因?yàn)楣┬璨黄胶猓虼笮秃廊A郵輪年需求15艘，歐洲7萬噸以上郵輪年產(chǎn)能8艘，差了幾乎一半。

但是建造大型豪華郵輪，又和建造其他船舶有很大不同，造十幾萬噸甚至二十多萬噸的豪華郵輪，就相當(dāng)于建造一個(gè)海上城市。有酒店，有劇院，有餐飲，有購物中心，有各具特色的度假主題社區(qū)，設(shè)計(jì)建造工程量非常巨大而且精細(xì)。

搭載幾千上萬人，對安全性等也要求極高，除了航行安全，還有消防等安全也至關(guān)重要，所以，進(jìn)入豪華郵輪的各類產(chǎn)品都有很嚴(yán)格的船級社的認(rèn)證許可。

建造郵輪當(dāng)然會(huì)帶動(dòng)一個(gè)新的巨大的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，就拿“愛達(dá)·魔都”這艘13萬噸的郵輪來說，它的零部件多達(dá)2500萬個(gè)，是c919大飛機(jī)的五倍，是復(fù)興號高鐵的13倍，預(yù)估整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值超千億。

為什么我國現(xiàn)在能夠啟動(dòng)郵輪建造乃至郵輪產(chǎn)業(yè)？因?yàn)榘磭H郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，當(dāng)一個(gè)國家或地區(qū)人均GDP達(dá)到6000-8000美元時(shí)，郵輪經(jīng)濟(jì)就到來了。

我國2012年就達(dá)到這一指標(biāo)了，近十多年，國外郵輪公司紛紛進(jìn)入我國，上海、天津、廈門等都已經(jīng)建設(shè)或籌建郵輪母港了。

新冠疫情前，我國已經(jīng)成為僅次于美國的第二大郵輪市場，而歐美郵輪市場則呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，所以開發(fā)我國市場，是各大郵輪公司的業(yè)務(wù)重點(diǎn)，前面我們也說了，歐洲四大老牌船廠產(chǎn)能又嚴(yán)重不足，而中國船廠實(shí)力非常雄厚，雙方達(dá)成合作可謂水到渠成。

2017年，中船集團(tuán)與美國嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)簽署中國首艘國產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議(MOA)。中船集團(tuán)聯(lián)合嘉年華集團(tuán)等組建的郵輪船東運(yùn)營合資公司，向中船集團(tuán)與芬坎蒂尼合資組建的郵輪建造公司下單，訂造2艘13.5萬噸（Vista級）大型郵輪。

同時(shí)，郵輪船東運(yùn)營合資公司還擁有另外4艘大型郵輪的訂單選擇權(quán)。相關(guān)資料顯示，中國承建的這兩艘郵輪單價(jià)為7.5億美元，也就是說，“2+4”艘郵輪訂單若全部完成，總價(jià)將達(dá)45億美元。

至此，中國造船企業(yè)將航母、LNG液化氣運(yùn)輸船、大型豪華郵輪三顆造船業(yè)明珠集齊了，這也是世界上唯一的一個(gè)。

（看看新聞Knews記者 李蘇寧）