區(qū)別于傳統(tǒng)公交，定制公交可以由企業(yè)單位、社區(qū)街道甚至是個(gè)人發(fā)起需求，由公交公司按需定制路線、?？空军c(diǎn)。今年一開年，上?！岸ㄖ啤惫粺岫炔粩啵瑥钠謻|開通首條定制公交線路，到安亭陸安線開通線上預(yù)約乘車體驗(yàn)。這些定制公交因何而開？運(yùn)行一個(gè)多月來情況如何？為此，透視記者踏上了這些公交。

從上周一起，公交陸安線首次開出了預(yù)約乘車，乘客們早早在手機(jī)上預(yù)約好了座位。市民們覺得：“預(yù)約對于我上班、還有整個(gè)出行計(jì)劃來說，我可以提前規(guī)劃。”“上班時(shí)間更加準(zhǔn)確了，有時(shí)候可以晚起個(gè)十五分鐘，心里也定了。”

陸安線從嘉定開往中山北路中潭路，行駛路線要經(jīng)過一段高速，因此必須保證一人一座，通過預(yù)約乘車，乘客早早鎖定座位后，只要按預(yù)約時(shí)間到站，就能確保有座。而巴士公司也可以根據(jù)后臺的預(yù)約數(shù)據(jù)，來對車輛的班次進(jìn)行調(diào)整。

巴士三公司 運(yùn)營業(yè)務(wù)信息部副經(jīng)理武永明介紹：“原本可能一些乘客過來，發(fā)現(xiàn)坐滿了，就要等下一輛，而下一輛有可能等二十分鐘，甚至于三十分鐘，如果通過這段時(shí)間看下來，確實(shí)有乘客的需求，我們會增加班次、車輛?！?/p>

近年來，隨著人們出行方式的多樣化，公交行業(yè)的客流明顯下滑，但部分區(qū)域還存在著最后一公里出行難的問題或是潮汐出行需求，因此，公交行業(yè)早就進(jìn)行過一些定制線路、預(yù)約乘車等“定制”服務(wù)的探索，但過程并非一帆風(fēng)順。

2016年，巴士集團(tuán)就推出過定制公交，但e乘巴士001路，開通三天后，就因?yàn)橥？课恢玫仍虮黄冉型?。e乘巴士002路，單日實(shí)際乘客只有個(gè)位數(shù)，遠(yuǎn)低于預(yù)期，后續(xù)也不了了之?！翱赡鼙热缯f我甲地到乙地，它比較集中的在某一個(gè)小區(qū)里面，但是它沒有長期的固定性，可能你原來約好的10個(gè)人20個(gè)人，慢慢后面就越來越少了?！鄙虾＝煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)協(xié)會 公交分會會長陳麟如是說。

當(dāng)時(shí)，傳統(tǒng)公交企業(yè)，還沒有信息化的基礎(chǔ)能夠獲取明確的客流信息，使得一些試點(diǎn)沒能繼續(xù)下去。

去年，交通運(yùn)輸部在一份意見提到，支持城市公共汽電車企業(yè)充分利用運(yùn)力資源、開通通勤、通學(xué)、就醫(yī)等定制公交線路。再加上，近年來本地公交企業(yè)的信息化手段有了明顯提升，運(yùn)力也相對富裕，上海公交企業(yè)就此展開了新一輪的嘗試。

本月15號，浦東張江開通了定制公交1號線，全程3.1公里不停站，單一票價(jià)3元，在早晚時(shí)段，各兩班往返地鐵站與園區(qū)，為員工通勤提供方便，大家可以通過小程序填寫需求，只要同一路線滿足一定人數(shù)后，公交公司就會按需來定制公交路線和發(fā)車班次。“我們在先期調(diào)研的時(shí)候，基本上通過只要滿座人數(shù)25到30人左右，我們就開通類似的這個(gè)相關(guān)定制公交的線路。”浦東公交公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理辛雪強(qiáng)解釋。

對此，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授陳小鴻認(rèn)為：“定制公交的技術(shù)支撐，就是我們講的數(shù)字化信息化，沒有充分的信息化，那就做不好，定制公交是在確定了、甚至事先能知道哪些人有這一塊的需求，非常有針對性地去投放運(yùn)力，形成這種約定性的服務(wù)?！?/p>

除了事先鎖定客流，把運(yùn)力用到刀刃上，一些傳統(tǒng)公交企業(yè)，還開始試著和園區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等合作，定向補(bǔ)上出行短板。

南外灘金融圈，日常通勤人數(shù)近4萬，但距離最近的軌交站點(diǎn)，約有20分鐘的步行距離。屬地街道主動對接公交公司，采用街道補(bǔ)貼、園區(qū)企業(yè)共同出資的方式，開出了“金融直通車”，22年試投放3輛車后大受歡迎，去年又再增加了一輛車?！懊刻煸缟?點(diǎn)45分到9點(diǎn)45分，一共四輛車參與運(yùn)行，發(fā)車的間隔是5到10分鐘，根據(jù)乘客的密度來進(jìn)行調(diào)控，從原來的日均800人次，遞增到現(xiàn)在的日均2000人次左右?！卑褪克墓具\(yùn)營部副經(jīng)理陶玉燕介紹。

去年6月，浦東則開出了首批“醫(yī)療定制班線”，在公利醫(yī)院和附近的地鐵站間，接駁乘客就醫(yī)，公交車直接開入醫(yī)院內(nèi)。市民覺得有班車好很多，“有時(shí)候走到那里很累很冷，走路的話最起碼十五分鐘?！惫t(yī)院設(shè)備科科長嵇桃瑛稱：“從6月份到現(xiàn)在，大概有3萬左右的這樣一個(gè)客流。”

專家表示，定制公交最大的優(yōu)勢就是它的靈活性，線路、價(jià)格都相對可變動，只要貼合需求、有穩(wěn)定的客流，不僅能便利乘客和相關(guān)園區(qū)或企業(yè)，也能讓擔(dān)負(fù)基本服務(wù)的公交公司，緩解近年客流減少帶來的一些運(yùn)營壓力。

“這個(gè)其實(shí)也是三贏的，地鐵某個(gè)站點(diǎn)譬如說晚9點(diǎn)就結(jié)束了，夜間的公交接駁服務(wù)也可以做一個(gè)定制的服務(wù)，票價(jià)可以適當(dāng)增加，然后開辟一條或幾條比較短時(shí)短途的線路，向上和市場接軌，向下要筑牢我們的本底，最基本的公共服務(wù)，這一點(diǎn)是不能動搖的?！蓖瑵?jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授陳小鴻說。

定制公交從一定程度上來說，可以理解為“需求響應(yīng)型公交”，利用好信息化手段十分重要。目前，上海正在著手打造“隨身行”出行及服務(wù)平臺，希望以此作為一個(gè)中間層，向下收集百姓需求，向上鏈接公交公司、網(wǎng)約車、出租車等各類運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商，聚合在一個(gè)共同的平臺上，為不同老百姓提供不同層次、不同價(jià)格的服務(wù)，創(chuàng)新思維加上創(chuàng)新技術(shù)，企業(yè)和百姓是可以雙贏的，定制公交的春天有望常在。

（記者：邢穎 李恩蟾 王毅 唐曉蒙 編輯：由由醬）