從吉林省通化開往集安的4347/8次旅客列車，沿線途經(jīng)水洞、鐵廠、黃柏等多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，雖然全程只有115公里，卻設有9個車站3個乘降所，最低票價2元，全程僅需9元。這趟短途“慢火車”，從1943年運營至今已慢悠悠地開過77年光景，是沿線百姓出行最便捷的鐵路“公交車”。像這樣的“慢火車”，中國鐵路沈陽局集團有限公司共開行了12.5對，覆蓋吉林、遼寧、內蒙古三?。▍^(qū)）40個縣市59個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。在高鐵網(wǎng)越來越密集的新時代，這些“慢火車”不知疲倦地穿行在白山黑水的鄉(xiāng)村間，體現(xiàn)了鐵路人保障民生、精準扶貧的責任擔當。

“窮”車開出富裕路，“塊八毛錢”的票價幾十年如一日；

4318次，從通化到丹東，全程24.5元；

4328次，從赤峰到葉柏壽，全程11.5元；

4325次，從沈陽至長甸，全程26.5元；

......

這12.5對“慢火車”，基本開行在較為貧困的地區(qū)，幾元、十幾元的票價成了列車的“標配”。多年來，這些“慢火車”票價基本沒有過調整，每趟車的最低票價不超過2元。只有長途客車一半左右票價的“慢火車”，成了沿線很多低收入村民出行首選的交通出行方式。

多年不變的票價背后，悄悄改變的，是沿線百姓越過越紅火的日子。

“年輕的時候，我背著兒子坐這趟車去趕集，現(xiàn)在我?guī)е鴮O子去錦州賣貨，這么多年了，我都當上奶奶了，接我進城的小慢車卻一直沒變。”錦州至葉柏壽的4255/6次列車1975年開始運行，家住刀爾登的李玉蘭今年已61歲，一有空便乘坐這趟車將自家院子里栽種的蔬菜、大棗帶去錦州售賣，30多年下來，“慢火車”幫她補貼了不少家用，也讓她的日子越過越富裕。

像李玉蘭這樣的旅客還有很多。一到秋收季節(jié)，4343次、4349次、4341次，這些山區(qū)“慢火車”就變成了一個個流動的農貿市場，山野菜、粘豆包、蘑菇、蘋果，成百上千袋農副產品跟著列車，走出封閉的大山，走向廣闊的市場，變成村民實實在在的收入，鼓起了村民的腰包，加快了沿線貧困地區(qū)脫貧致富奔小康的步伐。

跟其他列車不同，這些“慢火車”除了在車站?？客猓€設有不少的乘降所，乘降所沒有客運員，沒有站舍，列車到站后就靠列車員組織旅客上下車，旅客上車后辦理補票手續(xù)。這12.5對“慢火車”，一共設103個車站、72個乘降所，雖然多了站停，影響列車運行速度，但就是這些叫不上名字的乘降所，打通了山區(qū)百姓出行最后“一公里”，也讓更多山區(qū)的孩子在家門口乘車外出求學。

家住吉林小姑家村老馬家的兩個女兒，從小便坐著吉林至圖們的4343次列車到蛟河求學，姐姐上中學妹妹上小學，姐姐上大學妹妹上中學，如今姐姐已經(jīng)從吉林大學畢業(yè)，妹妹也將迎來高考。這趟“慢火車”拉著山村里千家萬戶的孩子們，走向外面的世界，走向更加光明的未來。

隨著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的不斷完善，“微循環(huán)”不斷切入“大動脈”，乘坐“慢火車”也能走向“大世界”。

海拔1000多米的吉林老爺嶺村位于長白山余脈，四面環(huán)山，交通不便，4343次“慢火車”成了村民進城最便利的交通工具。

“慢火車”不僅讓貧困地區(qū)的百姓出行更便利，也越來越受到城里市民的青睞。

臨江車站旁的珍珠門村原是省級貧困村，村民過著靠天吃飯的生活。正是通化至臨江4350次“慢火車”帶動的旅游熱，讓村民們看到擺脫貧困的商機，開發(fā)采摘園，建起農家樂，鄉(xiāng)村旅游搞得紅紅火火，人均年收入由往年的1200元增長到9500元，村民們摘掉了貧困帽子。

乘坐通化至臨江4349次，到松嶺來場雪村游；

乘坐通遼至庫倫4370/67次，到大青溝來場草原游......

朝發(fā)夕至、站站停車、票價便宜，在快節(jié)奏的當下，憑著這些特有的優(yōu)勢，“慢火車”成了很多沿線鄉(xiāng)村的黃金旅游線。 “慢火車”不僅帶動鄉(xiāng)村旅游熱，“慢火車”也推動鄉(xiāng)村振興，為沿線村民打開了一扇脫貧致富奔小康的希望之窗。

(看看新聞Knews記者：任彬源 孟雷 馬越 通訊員：范波 實習編輯：蘭欣翰)