奉賢的首條軌交線路，地鐵五號線南延伸段，將于月底通車。作為首條從黃浦江上方跨越的軌道交通，該線路也將是上海軌交全網(wǎng)首條江景線。而沿線的奉賢居民從家門口坐軌交到市區(qū)，只需要40分鐘的時間，大大改善了出行條件。那么這條軌交五號線究竟會給奉賢帶來哪些改變？

近日，正處在試車階段的軌交五號線蕭塘站迎來了一批特殊的乘客。他們是軌交五號線南延伸段各站周邊的奉賢居民，他們饒有興致地打量著站內(nèi)的各種設施，坐上列車后，大家更是興奮不已。 “我這個地鐵夢從閔浦二橋通車開始做到現(xiàn)在，天天盼，月月盼，年年盼，現(xiàn)在盼到了夢想成真的今天?！?br/>

上海已擁有600多公里長的軌交線路，然而，相當于市中心7個區(qū)大小的奉賢在過去十幾年中，卻始終沒能等到地鐵的深入。長久以來，由于與市區(qū)之間隔著黃浦江，非高峰時段公交車次間隔又長，交通出行很是不便。奉賢居民去市中心，往往要轉(zhuǎn)兩三種交通方式，不亞于一次出滬旅行?！拔覀兪捥恋叫旒覅R一般來說先到西渡，先擺渡，擺渡后去坐徐閔線，直接到徐家匯，起碼要三個鐘頭。” 奉賢居民感嘆道。

而如今，老李和鄰居們從奉賢蕭塘家門口就能坐上軌交5號線，到達莘莊后，再轉(zhuǎn)一號線，40分鐘左右，就能抵達徐家匯，節(jié)省了超過三分之二的時間。 “感覺相當好！我們剛才在說，跟市區(qū)的地鐵是一模一樣的，而且是新的車子?！?許多奉賢居民連連稱贊。

事實上，早在2000年，奉賢就有了建地鐵的計劃，軌交5號線的南延伸方案，最初為“西線方案”，2002年10月，由上海市規(guī)劃局批復同意。2007年，考慮到區(qū)域協(xié)調(diào)與持續(xù)發(fā)展，結(jié)合奉賢新城的規(guī)劃方向，又對線路走向進行了調(diào)整，最終調(diào)整為目前這個"東線方案"。

從2000年起就參與這條線路籌建工作的嚴志君，多年來一直密切關注著它的建設進展。今天終于坐上了這條新線，他感慨不已。他說：“當時規(guī)劃的時候是四節(jié)小車子，中間不通的，阿爾斯通制造的。現(xiàn)在用的是那么好的國產(chǎn)車，這就是我們技術水平越來越強?！?br/>

考慮到沿線社區(qū)的人口數(shù)量等因素，最終主線上改用了最新一代智能列車。相比原來的四節(jié)編組，新的六節(jié)編組列車每列可以搭乘800到1000名乘客，大大提升客流承載的能力。 “我們現(xiàn)在新型的列車，車廂與車廂之間全部貫通了，這樣的話就大大提高了客運承載的能力?！?上海地鐵5號線項目公司副總經(jīng)理時立紅介紹。

建設單位還表示，這條線路還采用了目前最為先進的列車信號自動控制系統(tǒng)，有望大大降低故障率，減少對運營的影響。時立紅說：“信號采用國內(nèi)首條無點式后備模式雙CBTC系統(tǒng)，實現(xiàn)全系統(tǒng)冗余和更高的可靠性，確保設備故障不造成服務的中斷?！?br/>

此外，5號線南延伸段在設計時，還在其中3個站點設置了配套的P+R停車場，所有站點都配備了公交短駁線路，滿足乘客最后一公里的出行需求。奉賢交能集團董事長瞿劍平告訴記者：“基本上我們每個站點都有5條以上的公交車換乘，特別是奉浦站和南橋的奉賢新城站，都設置了兩個公交樞紐?！?br/>
從奉賢駛出的這列輕軌，將讓無數(shù)奉賢人民能更加便捷地出行，不過，奉賢區(qū)方面表示，這還僅僅是個開始，完善區(qū)域的交通建設仍然需要不斷努力。奉賢區(qū)委副書記王霄漢表示：“這條線路對市區(qū)來說可能算不上驚天動地的事情，但是對奉賢來說意義非凡，這樣可以使奉賢更好地融入大上海。15號線也已經(jīng)列入了2035規(guī)劃中，最近也上報到了國家發(fā)改委，爭取在十三五期間建設，如果好的話，有可能在十四五建成運行。”

在奉賢當?shù)?，這條翹首以盼終于將開通的軌交線，不只是一條出行的交通線，也被奉賢人民視為幸福線、經(jīng)濟線，它的建成對未來奉賢的經(jīng)濟發(fā)展、新城開發(fā)和百姓民生實事都將帶來更多的益處。

（看看新聞Knews記者：朱齊越 實習編輯：若云）