記者獲悉，經(jīng)過為期近4天的海上航行，首艘由我國自主設(shè)計建造的亞洲最大自航絞吸挖泥船——“天鯤號”成功完成首次試航。這標(biāo)志著“天鯤號”向著成為一艘真正的疏浚利器邁出了關(guān)鍵一步。

“整個試航過程有驚無險，‘天鯤號’的動力系統(tǒng)和推進系統(tǒng)等設(shè)備成功經(jīng)受了海洋環(huán)境的考驗?！彪S著12日中午“天鯤號”緩緩?fù)？吭谖挥诮K啟東的船廠碼頭，天航局副總工程師、“天鯤號”監(jiān)造組組長王健如釋重負。

一艘絞吸船的建造通常有五大節(jié)點：開工、下水、碼頭系泊試驗、海試、交付。據(jù)“天鯤號”船長張燚介紹，從2015年12月開工至今，全船建造過程歷時2年半，去年11月就已正式下水。隨著這次首次海航的成功，“天鯤號”終于從圖紙變成現(xiàn)實中的疏浚重器。

其實，在下水后的7個月里，“天鯤號”監(jiān)造組并不輕松。王健透露，這期間遇到大小問題上百個，通常是小問題當(dāng)天就解決，有些需分析研判的大問題往往要幾個月才能拿出解決方案。

此次試航經(jīng)由長江口北角開往浙江花鳥山海域進行。包括船員、設(shè)備廠家等在內(nèi)120多名工作人員隨船出海，一路檢測設(shè)備運轉(zhuǎn)。從實際運行狀況看，海試全面檢測并驗證了船舶動力系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。航速測定、停船試驗、回轉(zhuǎn)試驗、拋錨試驗等都經(jīng)過了實操考驗。除了航行時需要進行全回轉(zhuǎn)、溺水救生等一系列緊急動作外，還對雷達、電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)等助航輔助設(shè)備進行了調(diào)試校正。

試航正式結(jié)束后，“天鯤號”重返船廠碼頭，接下來將根據(jù)試驗“體檢報告”進行整改，并繼續(xù)疏浚設(shè)備的調(diào)試，8月份有望正式交付投資方天航局。

據(jù)介紹，“天鯤號”全船長140米，寬27．8米，最大挖深35米，總裝機功率25843千瓦，設(shè)計每小時挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦。它的姊妹船“天鯨號”每小時挖掘的海底混合物，可填滿一個標(biāo)準(zhǔn)足球場大、半米深的坑?！疤祧H號”疏浚能力進一步提升，風(fēng)化巖、巖石、淤泥、黏土等不同土質(zhì)均不在話下，最大排距達15公里，稱它削巖如泥毫不夸張。

在“天鯤號”的操控室前后兩側(cè)分別設(shè)置了航行臺和疏浚臺。張燚表示，作為“天鯤號”的“大腦”，這套設(shè)備是國內(nèi)最先進的絞吸挖泥船智能集成控制系統(tǒng)，可實時顯示疏浚三維土質(zhì)、推算潮位、管理能效、智能自動挖泥。

在船體上層居住區(qū)域和主船體甲板之間，有多個氣囊進行隔離。這是“天鯤號”首創(chuàng)的氣動減震裝置。148只柔性氣囊挖泥時充滿氣體，有效緩沖船體工作狀態(tài)下的震動。

為適應(yīng)惡劣海況，“天鯤號”做了諸多改進。船的橋架重量高達1600噸，可滿足挖掘高強度巖石的需要。橋架配置了世界最大的波浪補償系統(tǒng)，能確保船舶在大風(fēng)浪工況下的施工安全。船上配備的三纜定位系統(tǒng)，可適應(yīng)4米高的波浪。得益于強大的挖掘和吹填能力，“天鯤號”超越了現(xiàn)役亞洲第一的“天鯨號”。

此前，“天鯨號”邁出了中國大型疏浚裝備國產(chǎn)化第一步。如今，“天鯤號”在此基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新上又向前邁進了一大步，它是首艘國內(nèi)設(shè)計建造、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的重型自航絞吸挖泥船。

“天鯤號”標(biāo)志著我國已經(jīng)能夠自主設(shè)計建造新一代的重型自航絞吸挖泥船，實現(xiàn)了該船型關(guān)鍵技術(shù)的突破。

（看看新聞Knews記者：湯銘  實習(xí)編輯：杜豐洋）