不少網(wǎng)友質(zhì)疑，一條高鐵的開(kāi)通，何以致使全國(guó)鐵路網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整？難道鄭州的鐵路系統(tǒng)對(duì)于全國(guó)來(lái)說(shuō)已經(jīng)到了牽一發(fā)而動(dòng)全身的地步？甚至有網(wǎng)友直呼，武漢百年來(lái)九省通衢的稱號(hào)要被鄭州搶走。湖北網(wǎng)友的擔(dān)心不無(wú)道理，因?yàn)槲錆h與鄭州的鐵路中心地位之爭(zhēng)由來(lái)已久。

早在1906年清末，隨著京漢鐵路的建成，武漢就成為了重要的鐵路樞紐，到后來(lái)粵漢鐵路通車，武漢成為京廣鐵路與長(zhǎng)江水道的十字中心，交通物流發(fā)達(dá)，從此有了九省通衢的稱號(hào)。然而建國(guó)后，東西走向的連云港至西安、烏魯木齊的鐵路迅速建成，使得鄭州成為了這一黃金交叉點(diǎn)的另一個(gè)中心，并延續(xù)多年。直到2009年底，中國(guó)第一條高速鐵路，武漢至廣州的武廣高鐵建成，武漢才又在中心之爭(zhēng)上扳回一局。因此，這一次車票停售，特別是武廣高鐵票的暫停，立刻挑動(dòng)了武漢網(wǎng)友的心。

這一情緒終于在今天（9月6日）得到安撫。9月6號(hào)起，武漢至北上廣的高鐵車票預(yù)售期全面恢復(fù)為60天，相關(guān)調(diào)整已完成。并且，在這次近十年來(lái)最大的調(diào)圖后，武漢也有了新的斬獲。武漢鐵路局不但新開(kāi)至江蘇南通、山東榮成等中小城市的高鐵動(dòng)車，還對(duì)三大火車站的運(yùn)力進(jìn)行優(yōu)化，減輕了武昌火車站的運(yùn)輸壓力。調(diào)圖后，每天將有916趟列車在武漢三大站進(jìn)出，比此前多了35趟，特別是武漢與上海之間將首次開(kāi)行高鐵大站車，最快一趟高鐵車次只要4小時(shí)12分，將兩地間的旅行時(shí)間縮短了半個(gè)小時(shí)，武漢上海兩地由此邁入“4小時(shí)交通圈”，武漢作為全國(guó)鐵路樞紐的地位進(jìn)一步凸顯。

不過(guò)從長(zhǎng)期來(lái)講，武漢仍有“隱憂”，2016年6月29日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，在規(guī)劃中，合肥、鄭州等城市都有了自己的米字型鐵路網(wǎng)，而武漢還只是十字形的交通通道，為了彌補(bǔ)在東北和西北等方向上的弱勢(shì)，武漢正積極申請(qǐng)開(kāi)通到青島的直達(dá)動(dòng)車，另外加緊以高鐵的標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)省內(nèi)武漢至十堰的城際鐵路，并期待有一天與陜西的高鐵聯(lián)通，能夠立刻轉(zhuǎn)變?yōu)橹边_(dá)西北的高鐵。而對(duì)于兩城持續(xù)的“中心之爭(zhēng)”，區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家、中國(guó)社科院經(jīng)濟(jì)研究所高級(jí)研究員徐逢賢表示，鄭州和武漢各有特色，雖然都是中部城市，但雙方存在很多互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)，兩城應(yīng)該良性互動(dòng)，共同引領(lǐng)中部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

據(jù)武昌火車站宣傳負(fù)責(zé)人劉奎書(shū)介紹，這幾天的暫停售票沒(méi)有造成太大影響，目前售票大廳人流屬于日常平穩(wěn)水平，客流方向依然是以上海、廣州居多，以開(kāi)學(xué)的學(xué)生及家長(zhǎng)為主。

（編輯：施荔）