隨著申城機動車保有量的不斷增加，高峰時段，路面擁堵愈發(fā)明顯，最近，對公交專用道能否讓渡部分路權(quán)給到社會車輛？專用道能給公交提速到底帶來多大的效果？這類問題再次引發(fā)熱議。針對這些爭議，透視記者在周一早高峰時段內(nèi)，兵分多路，分別在客運主干道和支小馬路上一路跟車，對公交車的行駛效率及其專用道的使用情況進行了跟車調(diào)查?，F(xiàn)場情況如何？

細雨下的周一早高峰，記者從彭浦新村站，坐上了公交95路，沿著共和新路的公交專用道，95路一路快速超越著其他三根車道上的社會車輛。不過，好景不長，開過場中路后，公交專用道消失了。記著了解到，天天往這兒開的公交司機們都借道車輛更少的右轉(zhuǎn)道，然后再加塞回到直行車道。

而下了橋后，專用道又突然出現(xiàn)，持續(xù)了500多米，又一次消失不見。從汶水路行駛到成都路威海路的8公里路內(nèi)，沿線公交專用道覆蓋面剛剛過半，斷斷續(xù)續(xù)，公交車也就只能一路開開停停，無法提速。

作為超大城市的上海，“公交優(yōu)先”是公共交通設計的基本理念。不過，公交專用道設置不連貫，確實讓公交的“優(yōu)先權(quán)”，在實際效果上打了折扣。

于是就有人建議，隨著地鐵發(fā)展，在公交車載客量明顯下降的大前提下，既然一些專用道設置本身就不連貫，能不能索性取消掉部分，把路權(quán)讓渡給堵在路上的社會車輛呢？大家意見最集中的，就是延安路的71路專用道，至今還是24小時專用，是否可以先讓渡部分時間段呢？

對此，市民們紛紛表示“早高峰過了以后，市民適時使用也是挺好的?！薄拔覀円簿驮缤韮蓚€高峰，平時時候確實可以充分利用起來?！?/p>

早上10點后的延安西路，雙向社會車輛八車道不時有緩行，旁邊的71路公交專用道確實顯得更通暢一些。不過業(yè)內(nèi)人士表示，71路目前運營時間近19個小時，統(tǒng)計顯示，平峰段里線路每小時的載客量也超過了1500人次，站點上每兩分鐘左右就有車輛靠站，而在5個小時的夜間停運時段里，社會車輛本身也很少，再加上需要對路中的站臺和線路觸網(wǎng)進行維保。因此，71路專用道的使用時間，暫時來看還不會調(diào)整。

那么如果在高峰時段，完全沒有公交專用道，公交車的通行體驗會是如何呢？記者試著在周一早高峰搭乘36路公交，從常德路出發(fā)，后續(xù)有6站，道路本身沒有空間設置專用車道，再加上沿線有學校和寫字樓，車輛進出頻繁，這段不到4公里的路，開了將近45分鐘。

記者現(xiàn)在現(xiàn)場看到，由于市中心支小馬路基本都是雙向單車道，早高峰時候車又多，在十字路口會出現(xiàn)較嚴重的拖車尾現(xiàn)象，有時甚至等上好幾個輪紅燈，車還是過去不。

上海交通發(fā)展研究中心、交通大數(shù)據(jù)與信息模型所所長于琛表示：“我們還只是在單向三車道及以上的道路上去劃設公交專用車道，因為也在兼顧社會車輛的通行效率，目前不希望劃設一條專用道之后，出現(xiàn)社會車輛變得特別的擁堵的情況。”

從數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，盡管市區(qū)部分路段受本身條件限制，設置不算連貫，但目前來看，公交運營車輛在已有的專用道上平均仍可提速約11%。同時，為了盡可能緩解社會車輛的堵車壓力，上海除71路專用道外的常規(guī)公交專用道，在早晚高峰之外，都允許社會車輛使用，哪怕在早晚高峰期間，也明確，集約化的出行方式，同樣可以使用公交專用道。

交通部門表示，目前要再重新設置公交車道的話，空間可能性已比較有限，因此他們現(xiàn)在在考慮的是，通過智能技術(shù)的使用，讓路面信號與公交車輛的聯(lián)動優(yōu)先，來盡可能讓公交車跑得更順暢?！耙恍┖吐吩O設施的信號交換，比如說RFID或者GPS定位，在公交車靠近交叉口一定的距離、比如一百多米的時候，給信號系統(tǒng)一個請求，說我快到交叉口了，是不是能給出一個優(yōu)先綠燈?！庇阼≌f道。

目前，上海建設公交專用道累計529.1公里，其中中運量專用道81.1公里、普通公交專用道363.8公里。交通部門介紹，上海還持續(xù)推進公交專用道路網(wǎng)建設，重點加強相鄰公交專用道之間的連通，打通“斷點”、消除“堵點”，不斷提高公交系統(tǒng)運行效率。上海始終堅持“公交優(yōu)先”，就是要為最廣大的群眾提供安全、方便、經(jīng)濟的出行方式，下一步也將通過科學、精細、動態(tài)的管理，進一步提升公交專用道利用率，將“公交優(yōu)先”落到實處。

（記者：李恩蟾 楊柳依 翟煜森(實習) 攝像：張琦 吳振華 編輯：由由醬）