地鐵停運之后公交出租網約車大排長龍

“本次列車為最后一輛加開列車，請乘客們抓緊時間上車?！敝苋?3:30，隨著急促的關門提示音，列車車門關閉，上海虹橋火車站開往市區(qū)方向的最后一班地鐵2號線加班車駛離站臺。

同一時間，站臺上仍聚集著很多幾秒之差沒能上車的旅客；還有部分旅客拎著箱子狂奔下樓梯，卻只能眼睜睜看著列車離開。

周一到周日，上海地鐵2號線在常規(guī)運營結束后，會開行兩列定點加班車，在23:04和23:30?？亢鐦蚧疖囌?，將乘客接駁至中山公園、靜安寺、人民廣場等市中心商圈。在周五、周六，為應對周末的高客流量，上海地鐵10號線將虹橋火車站站前往市區(qū)方向列車的運營時間延至23:50。

記者調查的這個周日當天，當最后一列定點加班二號線列車始離站臺后，還有4班高鐵列車抵達虹橋火車站，有近50架次航班落地虹橋2號航站樓。

地鐵開行定點加班車、末班車延時運營的措施，能夠在一定程度上紓解虹橋樞紐夜間的交通壓力，但由于地鐵線路在夜間有著大量的維保工作，還要保障第二天早高峰正常運營，無法覆蓋到虹橋樞紐的最后一班列車和最后一個航班。

地鐵運營結束后，想要前往市區(qū)的旅客們只能選擇乘坐地面交通，而夜宵公交線是深夜里唯一可選擇的公共交通方式。

23時47分，記者來到虹橋西交通中心時，夜宵線320路的站臺已經排起了長隊。原本計劃23點50分發(fā)車的320路夜宵線，因為不斷擁擠而上的乘客推遲了2分鐘才出發(fā)，但站臺上仍滯留了很多沒能上車的人。要坐上下一班車，還需要再等50分鐘，不少乘客選擇放棄等待。

黑車“坐地起價”價格高出四五倍

記者打開手機預約了一輛網約車，從虹橋樞紐出發(fā)，前往水城路地鐵站。在線等待十分鐘之后，平臺顯示記者還需要等待175位，而附近同一時刻在排隊等待用車的乘客已經超過了500人。

記者來到虹橋火車站出租車上客點時，這里也已排起了長隊。電子屏提示，四個上客點均需等候一小時以上。

在記者排隊等待網約車期間，P9、P10停車場滯留了大量和記者一樣排隊等車的旅客。這時，不少黑車司機開始趁機吆喝攬客。記者預約的行程僅12公里，正常打車費用約40元，竟有不少黑車司機開出200元的“天價”。

“我天天熬到這個點，我說實在的，也都是拿自己的青春去熬這個點，天天如此?！币娪浾哂憙r還價，有黑車司機竟然吐起了“苦水”。

記者了解到，這些黑車司機大多選擇在地鐵停運、打車大排長龍的期間，趁機“坐地起價”。其中，有私家車車主違規(guī)載客；也有不少自稱是開網約車、出租車的，為了賺取高價臨時變身“黑車”司機。

其中，一位自稱自己是開出租的“黑車”司機告訴記者，“只能一口價，打表不劃算”。當記者對價格提出質疑時，對方表示記者行程距離過短，沒有司機愿意打表接單。

司機任性挑單短途乘客打車難

就在線上打車大排長隊的時候，還有一些網約車司機停在路邊挑單。在虹橋火車站外，一位網約車司機向記者展示了他的接單平臺，后臺顯示有上百位乘客等待接單。這位網約車司機透露，只有找到一個“合適”的訂單，他才會進指定的停車場接乘客。

事實上，在記者在線打車后，曾有司機接單，但很快后臺提醒“司機因故不能趕來，已重新叫車”。記者在采訪中了解到，也有不少乘客遇到類似的情況。

“剛才我打到個車，司機打電話過來問我一百元走不走，我說我不走，他就直接取消訂單走了?！泵髅魇蔷W約車，竟公然要求加價，被乘客拒絕后直接取消訂單。在被取消訂單后，有乘客繼續(xù)等待了近一個半小時也沒等到愿意接單的司機。

有網約車司機透露，司機們大多喜歡接二十公里以上的訂單。因此，他們會設置自己接單目的地的區(qū)域，并挑選價格合適的訂單。有司機直言，取消短途訂單對他們來說“違規(guī)成本很低”。多數平臺可以隨意取消訂單，部分要求嚴格的平臺會扣分以示懲戒。然而，許多司機不只在一個平臺接單，因此他們并不在意扣分造成的影響。這正是許多短途乘客打車難的一個重要原因。

穿越車道站外打車 乘客依舊無法“說走就走”

夜宵線公交車發(fā)車間隔時間長，出租車、網約車排隊時間久，一些旅客選擇相信網絡上的一些所謂的打車攻略，徒步走出虹橋火車站，到站外碰碰運氣。

提著行李箱，旅客穿過行人禁止通行的車道走到站外。人車混行，現場混亂，存在嚴重的安全隱患。即便如此，冒著風險轉移到站外的旅客，也無法“說走就走”。

一位從河南來的旅客告訴記者，經常來上海出差的他，第一次這么晚抵達上海。他聽說在站外打車會容易些，所以他花十分鐘走到了這里。然而實際情況并非如此，他已在站外等了一個小時，一直加價也無人接單。

次日0點50分，在等待了近一個半小時后，記者也終于等到了接單的網約車司機。

在地鐵末班車停運后，在夜間旅客抵達的高峰時段，如果能根據實際情況提高其他公共交通工具的運力，同時對網約車和出租車進行更加人性化的管理和調度，虹橋樞紐的夜間之“困”，也許能有一個答案。

一座城市的綜合交通樞紐，是迎接八方來客的門面。虹橋樞紐于2010年投入使用，十余年的時間里，有關部門也一直在對這一區(qū)域內的交通配套進行優(yōu)化。但隨著虹橋地區(qū)能級的提升，相應的軟硬件也需要及時升級完善，跟上發(fā)展的需求。這樣才能讓每一位旅客在踏上這片土地的時候，感受到上海的效率與溫度。

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