10月11日，一架造型新穎的飛機在蕪湖聯(lián)合飛機生產(chǎn)廠房總裝下線，深圳聯(lián)合飛機科技有限公司發(fā)布消息，該公司旗下全球首款6噸級傾轉旋翼飛行器“鑭影R6000”已經(jīng)實現(xiàn)首架機整機交付，將在11月舉行的第15屆中國國際航空航天博覽會首發(fā)亮相。

從該公司發(fā)布的下線照片來看，這架6噸級的飛機看上去還真不小，實際上機體不大，但機翼和旋翼很寬大，這也是傾轉旋翼機的一個特點。

傾轉旋翼機的妙處就是既能像直升機一樣的垂直起降，又能把旋翼方向改平像螺旋槳運輸機一樣高速平飛，這可以說是航空界一直的追求，但實現(xiàn)它比直升機和常規(guī)起降螺旋槳飛機要復雜多了。二戰(zhàn)前就有美國和德國的航空專家進行研究試制，但第一種真正能投入實用的傾轉旋翼機美國波音和貝爾公司研制的V-22魚鷹。1988年才制造下線，又經(jīng)過18年的試飛改進，2006年才正式服役。

很長一段時間以來，傾轉旋翼機都是美國獨一份，技術實在太復雜了，其他國家很難研發(fā)出來，美國則將其裝備了海軍陸戰(zhàn)隊、海軍、空軍總數(shù)達400多架。魚鷹這飛機確實有預想中的優(yōu)點，最大時速可達490多公里，比直升機快一倍多，航程可達900多公里，也比直升機大得多。

但這飛機名聲卻不太好，日本就屢次要求駐日美軍停飛V-22魚鷹，因為安全性太令人擔心了。據(jù)統(tǒng)計，服役以來至少有17架魚鷹墜毀或遭到無法修復的損壞，反正飛在天上，不是飛機上的人揪心，就是地面上的人怕被砸著。

美國總統(tǒng)的海軍陸戰(zhàn)隊一號機隊里，也裝備有魚鷹，但都是用來運貨，美國總統(tǒng)從來不乘坐它。美國國會甚至因為魚鷹的安全性問題，對傾轉旋翼機這一構型產(chǎn)生安全疑慮，一度提出解除研發(fā)合約。真正讓魚鷹活下來的是美國海軍陸戰(zhàn)隊，他們訂購了大部分量產(chǎn)機，確實夠膽壯。

魚鷹安全性問題究其原因，還是因為技術太復雜導致的，畢竟機翼上的發(fā)動機要旋轉實現(xiàn)升力和拉力的轉換，為了防止一邊的發(fā)動機失效導致墜機，還得設計專門的傳動系統(tǒng)，讓正常的那臺發(fā)動機同時能驅動兩邊的螺旋槳，這就比直升機復雜多了。而橫向雙旋翼氣動布局，又導致升力中心和飛機的重心難以重合，以致飛機的縱向安全性比較差。還有其固定機翼對旋翼天然的遮擋，也導致速度低的時候，容易陷入自身下洗氣流中，造成危險?？傊谝淮鷮嵱眯蛢A轉旋翼機就是處于優(yōu)點和缺點一樣大這么一個狀態(tài)。

說了這么多魚鷹，那么“鑭影R6000”怎么樣？我們看到，鑭影飛機的發(fā)動機是固定方向的，只有兩個大旋翼傾轉，這個設計和美國貝爾公司的第二代傾轉旋翼機V-280的設計是一樣的，V-280已經(jīng)贏得了美國陸軍的未來遠程突擊飛機的競標，將替換數(shù)千架著名的UH-60黑鷹直升機，甚至有可能替換AH-64阿帕奇武裝直升機。

V-280的改進方向最重點的就是，簡化結構提高可靠性，發(fā)動機固定，旋翼傾轉就是最突出的一項，我們看到“鑭影R6000”也是這種設計，說明聯(lián)合飛機的設計師對傾轉旋翼機的理解已經(jīng)到了最新的一步，規(guī)避了第一代傾轉旋翼機的諸多缺陷。據(jù)介紹，設計過程中，該機就經(jīng)過多次迭代，性能不斷增強。

相比之下，“鑭影R6000”采用無人駕駛，說明該機飛控軟件系統(tǒng)設計很出色，當然它是可以載人飛行的，能搭乘10名乘客，航程近4000公里，最大時速達550公里，這些指標都非常優(yōu)異。

鑒于它首先是無人機，那可以通過運輸貨物，發(fā)展無人武裝型號等來初步投入使用，在使用中不斷完善，未來必然能發(fā)展出15噸、20噸級的產(chǎn)品，使傾轉旋翼機真正進化成一種性能優(yōu)異、安全可靠的機型。