如果把飛機比作一個人的話，那么全機靜力測試就是對C919的一次體能大考。進入適航取證階段，飛機的安全可靠性被擺到了重中之重的位置，這些遍布機身密密麻麻的加載點將通過液壓傳導 模擬飛機從滑行、起飛、到巡航、降落等全過程，而載荷強度則比首飛前增加50%左右，預計明年完成所有高載試驗項目。

C919全機靜力試驗現(xiàn)場聯(lián)合指揮部常務副總指揮楊海給看看新聞knews記者打了一個形象的比方，“就拿扛東西來說的話，比如我設(shè)計扛100斤，那我扛100斤這是沒問題的，給的系數(shù)是我再乘以1.5，那就變成150斤了，那么高載就是我要做到150斤，看能不能扛得住。”高載測試完成以后，C919的飛行包線就可以百分之百全放開，而完成首飛前全機靜力測試的的飛行包線范圍是80%。

C919計劃制造6架測試機，平行推進試飛。其中101架機已經(jīng)在昨天順利完成了包括初始操縱檢查、起落架收放、側(cè)滑等在內(nèi)的第三次試飛、本月中旬或?qū)⑥D(zhuǎn)場西安閻良；102架機也在前天成功進行了發(fā)動機點火測試，預計年底首飛。地面測試方面，除了靜力試驗機，用于疲勞測試的試驗機也在生產(chǎn)當中，兩年之內(nèi)就將在中國飛機強度研究開展試驗。疲勞測試將會把在設(shè)計工藝細節(jié)當中可能存在的一些薄弱環(huán)節(jié)，比如因金屬疲勞可能發(fā)生開裂的部位找出來，同時也為以后制定維修大綱，地面的維修計劃提供依據(jù)。

此外，位于西安閻良的全機綜合氣候?qū)嶒炇乙矊⒂诿髂晖度胍黄谑褂?，提供高溫、低溫、結(jié)冰、下雪等惡劣氣候下飛行器穩(wěn)定性的檢測場所，從而減少在高原高寒機場的試飛，通過手段創(chuàng)新，進一步提高測試的安全系數(shù)，縮短研制周期。

（看看新聞Knews記者：戴晶磊  實習編輯：許多）