目前，北京朝陽(yáng)區(qū)公共電子圍欄項(xiàng)目已經(jīng)于7月3日在三里屯地區(qū)試運(yùn)營(yíng)，首批20個(gè)電子圍欄將在三里屯、左家莊等停車需求大、停車秩序混亂的區(qū)域投入使用，后期將逐漸推廣到地鐵站。

北京公共電子圍欄

據(jù)了解，所有支持藍(lán)牙模塊的共享單車均可以與圍欄技術(shù)對(duì)接，摩拜、ofo、小藍(lán)車等主要共享單車品牌均可以將車停放在公共電子圍欄區(qū)域。只要共享單車安裝了藍(lán)牙裝置，半徑50米范圍內(nèi)的共享單車停放狀態(tài)都可以監(jiān)測(cè)到。即使沒(méi)有藍(lán)牙設(shè)備，也可以免費(fèi)安裝電子標(biāo)簽，從而與圍欄技術(shù)對(duì)接。

共享單車野蠻生長(zhǎng)后，亂停放是最為詬病的痛點(diǎn)。如何解決這一問(wèn)題，各地、各家企業(yè)都積極創(chuàng)新，推出各種新的管理辦法，“電子圍欄”屬于認(rèn)可度較高的一種。不過(guò)，共享單車的優(yōu)勢(shì)在于隨騎隨停，電子圍欄的設(shè)立是否會(huì)影響共享單車的便利度，一直在業(yè)內(nèi)被議論。

享騎電單車在電子圍欄方面，走在行業(yè)前列，根據(jù)享騎電單車運(yùn)營(yíng)總監(jiān)錢赟的經(jīng)驗(yàn)，前期的確會(huì)得到一些負(fù)面反饋，但隨著時(shí)間推移，這種現(xiàn)象越來(lái)越少。“在早期我們的電子圍欄定點(diǎn)非常少的時(shí)候，用戶體驗(yàn)不佳，他的退款率或者是流失率會(huì)有一定的體現(xiàn)，但是到后面，尤其是今年我們現(xiàn)在全上海站點(diǎn)接近7千個(gè)，所以當(dāng)你站點(diǎn)覆蓋的密度足夠密的時(shí)候，其實(shí)對(duì)于用戶體驗(yàn)的損傷會(huì)越來(lái)越少，這種情況下用戶的接受度也會(huì)越來(lái)越好。”

目前，上海的電子圍欄，依然由企業(yè)自行設(shè)置，而非北京已經(jīng)試行的公共電子圍欄。專家指出，各地在推行“電子圍欄”時(shí)，要避免“圍欄”變“圈地”。從管理上講，如果“電子圍欄”只為某個(gè)企業(yè)單車訂制，其他企業(yè)只能另找自己的“圍欄”。如果各個(gè)單車企業(yè)都去搶著豎起自己的停車“圍欄”，各自為陣，彼此不兼容，必然造成資源的浪費(fèi)。因此，《新民周刊》副主編楊江認(rèn)為，政府相關(guān)部門在推行“電子圍欄”時(shí)，應(yīng)該主動(dòng)作為，統(tǒng)籌兼顧。“一方面是政府牽頭設(shè)立公共的，一方面企業(yè)自己來(lái)做，這兩個(gè)可以齊頭并進(jìn)。無(wú)論是企業(yè)做還是政府做，都要合理根據(jù)區(qū)域需要。

其實(shí)，早在共享單車“燒錢”時(shí)代，各大公司皆宣稱過(guò)研發(fā)了電子圍欄技術(shù)，但遲遲未投入使用。無(wú)非是因?yàn)楣蚕韱诬囯S處停放的便利將遭受巨大挑戰(zhàn)。以無(wú)樁的便利性取勝的共享單車，會(huì)不會(huì)因此成為實(shí)質(zhì)上的有樁公共自行車？這是一個(gè)大問(wèn)題。經(jīng)歷了優(yōu)勝劣汰之后，共享單車已經(jīng)被倒逼進(jìn)入下一個(gè)階段——拼服務(wù)、拼管理。而電子圍欄技術(shù)，無(wú)疑是開(kāi)啟新一輪“洗牌”導(dǎo)火索。楊江認(rèn)為，如何在這個(gè)過(guò)程把便利和秩序兼顧，是從中取勝的關(guān)鍵。“后面就是比拼你的服務(wù)，包括你的管理。所以企業(yè)必須要忍受這樣的陣痛。

（看看新聞Knews記者 施蒙納 編輯：阿拉比卡咖啡豆）