迄今為止世界最長(zhǎng)、埋入海底最深、單個(gè)沉管體量最大、設(shè)計(jì)使用壽命最長(zhǎng)、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道——港珠澳大橋海底隧道，今天正式全線貫通。作為連接珠海、澳門和香港三地的超大型跨海橋梁，港珠澳大橋由主體橋、人工島和海底隧道三部分組成。而海底隧道的貫通，也意味著港珠澳大橋主體工程已經(jīng)貫通，大橋全線貫通也進(jìn)入了沖刺階段。

港珠澳大橋主體采用“橋—島—隧”方案建設(shè),去年9月27日主橋建筑已經(jīng)貫通。今天貫通的島隧工程，為港珠澳大橋核心控制性工程，包括兩個(gè)面積為十萬平方米的人工島和一條長(zhǎng)達(dá)6.7公里的海底沉管隧道，為國(guó)內(nèi)首條外海沉管隧道，也是當(dāng)今世界上最長(zhǎng)、埋深最深、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道，隧道埋在海平面底下大約有45到50米，也就是大約有15層樓的高度。

港珠澳大橋海底沉管隧道全長(zhǎng)約6.7公里，最深處位于48米深的海底。隧道由33節(jié)預(yù)制沉管以及一個(gè)長(zhǎng)約12米重達(dá)6500噸的“最終接頭”拼接而成。這33節(jié)沉管每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)180米，最大排水量8萬噸，僅僅這樣一個(gè)單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)比一艘巨型航母排水量還大。要把33節(jié)“大塊頭”分毫不差地在海底對(duì)接，要面對(duì)著海流、淤泥回流等多方面復(fù)雜因素的干擾，難度非常大。

據(jù)港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部副總工王強(qiáng)介紹：“其中E15管節(jié)的安裝我們經(jīng)歷了3個(gè)月的時(shí)間，才把那一節(jié)管成功安裝好。當(dāng)時(shí)遭遇了回淤的影響，導(dǎo)致了我們沉管三次出塢，兩次回拖，最后安了三次才安上。 ”

從2013年5月2日首節(jié)E1沉管開始浮運(yùn)安裝，到2017年5月2日最終接頭安裝，大橋建設(shè)者們整整花了四年，創(chuàng)造了“一年十管”，“半個(gè)月內(nèi)連續(xù)安裝兩節(jié)沉管”等多項(xiàng)世界紀(jì)錄。同時(shí)，港珠澳大橋建設(shè)還用了世界上近乎最苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，做到了外海沉管隧道滴水不漏。而與深海沉管隧道緊密結(jié)合的就是東、西兩個(gè)人工島。由于考慮到環(huán)保、施工周期等因素，港珠澳大橋的人工島設(shè)計(jì)也采用了先進(jìn)的建設(shè)工藝，讓建設(shè)周期大大縮短。

中交港珠澳大橋島隧工程副總經(jīng)理尹海卿表示：“港珠澳大橋的工程特性決定了我們必須要采取一些新的方法。首先是我們?nèi)斯u的填座，采取了大直徑的鋼圓筒插入海底，形成的一個(gè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了快速成島，比常規(guī)的工藝提前了一年半到兩年的工期。 ”

沉管隧道雙向共六車道，分為兩個(gè)行車洞，空氣流通方向按照車流方向由洞頂上的多組大型懸掛式射流風(fēng)機(jī)呈送，該風(fēng)機(jī)既可以吸入洞外的空氣，也可以排出洞內(nèi)的汽車尾氣，記者在隧道中感覺呼吸也非常自然。另外，海底隧道的設(shè)計(jì)也充分考慮到救援工作展開。根據(jù)設(shè)計(jì)，如果海底隧道內(nèi)發(fā)生事故，救援力量在3分鐘內(nèi)就能到達(dá)，橋面上發(fā)生事故，5~7分鐘內(nèi)也能趕到。

（看看新聞Knews記者 李斌 陳格敏 實(shí)習(xí)編輯：胡曉虎）