6月14日，在哈伊高鐵鐵力至伊春段解放3號大橋施工現(xiàn)場，隨著最后一根樁基混凝土澆筑完成，標(biāo)志著我國最北端高鐵哈伊高鐵鐵伊段先行工程橋梁樁基項目順利完工，工程將全面轉(zhuǎn)入承臺及墩臺身施工階段，為全線架梁施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

自3月份哈伊高鐵鐵伊段全線復(fù)工以來，中國鐵路哈爾濱局集團公司、黑龍江鐵路發(fā)展集團有限公司、龍江鐵路有限責(zé)任公司密切配合開展工程建設(shè)，全線3000余名參建人員嚴(yán)格落實疫情防控工作要求，中鐵二十二局、中鐵四局、中鐵建設(shè)集團等參建單位積極克服疫情期間施工物資設(shè)備進場、人員出行不便、交叉施工多等困難，合理配置施工資源，緊鑼密鼓地推進項目建設(shè)，各項施工作業(yè)正全面全速展開。

哈伊高鐵鐵伊段是我國首條穿越多年凍土區(qū)的高速鐵路，先行工程沿線分布著富冰凍土、多冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等14塊島狀多年凍土帶，“先行工程包含5.8公里的島狀凍土帶，其最深處厚達(dá)3米，施工中需破解松軟土路基、凍土路基等多項技術(shù)難題?！敝需F二十二局項目副經(jīng)理陳文全介紹。建設(shè)單位克服地質(zhì)條件復(fù)雜、高緯度冬季低溫環(huán)境等難題，在施工過程中創(chuàng)新凍土段鉆孔樁施工的雙層護筒結(jié)構(gòu)施工經(jīng)驗，完成了國內(nèi)首例高鐵橋梁多年凍土樁基施工，為我國凍土地段鉆孔樁施工積累了寶貴經(jīng)驗。

哈伊高鐵鐵伊段位于小興安嶺南麓，沿線自然資源豐富，線路中80余公里要穿越林區(qū)，對環(huán)保施工要求極高。“高鐵線路大體上采取與鶴哈高速、哈伊公路并行的方式，避免工程建設(shè)影響自然環(huán)境?！敝需F四局鐵項目副經(jīng)理劉長軍向記者介紹。建設(shè)單位通過對施工現(xiàn)場揚塵、噪聲、廢物廢水的及時控制和消納，實現(xiàn)綠色施工、環(huán)保筑路，盡最大可能實現(xiàn)生態(tài)保護與建設(shè)的和諧發(fā)展。

哈伊高鐵鐵伊段是我國目前在建的最北端高速鐵路，線路起自鐵力市，終至伊春市，全長111.4公里，線路設(shè)計時速250公里，全線設(shè)鐵力、日月峽、伊春西3座客運車站。哈伊高鐵全線建成后，將形成以哈爾濱為中心的2、3小時交通圈，進一步促進地區(qū)經(jīng)濟加速發(fā)展，人民群眾出行將更加方便快捷。預(yù)計今年7月份，鐵力臨時過渡性站房將正式啟用，日月峽站、伊春西站將陸續(xù)開工建設(shè)，全線將進入架梁施工階段。

（看看新聞Knews記者：任彬源 孟雷 馬越 通訊員：周曉舟 李鑫 編輯：老徐）