去年此時，第一架交付東方航空的C919還在做100小時驗證試飛，一年后的今天，東航的4架C919已經(jīng)忙碌在春運大潮之中了。

那么此時我們再談C919，又有了新聞，那就是今年國航、南航也將接收C919，這樣三大航都將運營國產(chǎn)大飛機了。而且，今年C919的交付量也將達(dá)到兩位數(shù)，說明C919的量產(chǎn)工作逐步提速，每年的交付數(shù)量都將增長。

首先看東航，2022年12月9日接收了首架C919，2023年5月28日完成了第一個商業(yè)航班，2023年又接收了3架，目前是4架飛機正在京滬、滬蓉航線運營，第5架已經(jīng)在試飛準(zhǔn)備交付，也就是說東航第一批訂購的5架C919即將全部交付。2024年預(yù)計將接收5-6架，目前東航一共訂購了105架，2031年交付完畢。

國航今年也將開始接收C919，國航2023年12月23日發(fā)布公告，其中有向商飛訂購6架C919和11架ARJ21飛機的內(nèi)容，這些飛機將在今明兩年內(nèi)交付。

另外也有消息顯示，南航也將在2024年接收C919，年內(nèi)可能還不止接收一架，這樣三大航將都有C919運營。

除了三大航的飛機，今年訂購了C919的飛機租賃公司的訂單也將開始交付。比如國銀金租、工銀金租等等好幾家飛機租賃公司，上屆航展團(tuán)購300架C919，這些飛機將租給哪家航空公司目前還沒有消息透露出來，但一交付刷上航空公司標(biāo)志，那大家就知道了。所以，今年交付量超過10架基本上可以確定，毫無疑問這是個可喜的消息，說明商飛C919的產(chǎn)量開始穩(wěn)步提升。

商飛目前最緊要的任務(wù)就是擴(kuò)大產(chǎn)能， 近日上海召開的兩會上，商飛副總經(jīng)理張玉金表示，將在3-5年內(nèi)投入數(shù)百億元用于擴(kuò)大C919的產(chǎn)能。因為已經(jīng)有1000多架訂單需要交付，還有更多的意向訂單不能跑掉，這些訂單國內(nèi)外都有，像文萊騏驥航空去年和商飛簽下的30架就是意向訂單。產(chǎn)能一提升，那很快就會正式簽購機合同，將意向變成實際采購訂單。

上次說產(chǎn)能的事兒我說過，大飛機這個萬億級別的產(chǎn)業(yè)鏈，啟動是慢些，因為涉及到成百上千的供應(yīng)商，數(shù)以百萬計數(shù)量的零部件，需要協(xié)調(diào)、成熟，上批量，不只是商飛一家公司，但這個產(chǎn)業(yè)鏈一旦啟動，那就會直線加速，到時候可以建設(shè)好幾條生產(chǎn)線，高速生產(chǎn)時期一個月的產(chǎn)量可能超過初始階段好幾年的產(chǎn)量。

那么經(jīng)過這大半年的運營，東航C919運營情況怎么樣呢？到2023年12月31日，東航C919機隊已經(jīng)累計執(zhí)行航班655個，累計承運旅客8.2萬人次。

去年基本上是在熟悉C919飛機，屬于“摸脾氣”階段，每天飛兩段，上海飛到成都，成都再返回上海，日飛行小時大約5小時。進(jìn)入2024年，開始飛三段了，上海飛成都回上海再飛一班成都，日飛行小時增加到7.5小時。

這說明航空公司和飛機磨合得越來越好，對比空客A320，波音737這樣成熟的同類飛機，平均也就是每天4個航段，日飛行小時9小時左右，相信這個水平C919很快就能達(dá)到，越成熟航空公司越會多飛，這就是盈利能力，對航空公司就是吸引力。

（看看新聞Knews記者：李蘇寧）