據(jù)《參考消息》、《光明網(wǎng)》等援引韓聯(lián)社的報道，韓國航空宇宙產(chǎn)業(yè)公司25日表示，公司當天與防衛(wèi)事業(yè)廳簽署了KF-21戰(zhàn)機首批量產(chǎn)合同，合同包括20架KF-21戰(zhàn)機，以及技術手冊、培訓等后勤支援，總額達1.96萬億韓元（約14.1億美元）。KF-21戰(zhàn)機將于2026年開始進入韓國空軍服役。

韓國這型戰(zhàn)機的研發(fā)速度實在是宇宙速度，2022年7月才首飛，到現(xiàn)在還沒滿兩年，這就要進入量產(chǎn)服役了，相比之下，美國F-22從首架驗證機1990年首飛到2005年服役，耗時15年，F(xiàn)-35A型2006年首飛，2016年服役，耗時10年，KF-21研發(fā)速度明顯異常。

KF-21在不到兩年的時間里陸續(xù)生產(chǎn)了6架原型機投入試飛，這兩年的試飛進度也非常驚人，不但完成了飛機本身的試驗，而且連發(fā)射導彈等武器、空中加油這些科目都完成了，早在2023年5月也就是試飛不到1年時間，就宣布測評獲得“符合作戰(zhàn)要求”。

新飛機的試飛都需要很長時間，很多科目是必不可少的。比如，F(xiàn)-22戰(zhàn)機的研制，YF-22驗證機從1990年飛到1997年，這7年是飛機本身的試飛，就是檢驗隱身性能、飛行品質等等。1997年之后9架原型機又花了8年飛行3600多架次，這才包括雷達、武器等完整能力的試驗。之所以需要這么長時間的試飛試驗，因為涉及到全機幾十個子系統(tǒng)、數(shù)萬零部件的磨合，很多設計上的缺陷或不足都需要根據(jù)試飛數(shù)據(jù)來修改，所以別說看不見的飛機內部結構、電子系統(tǒng)等等，就是外觀上，往往最初的原型機和最終量產(chǎn)的戰(zhàn)機都會有不少區(qū)別。

所以試飛就是個消除隱患、完善飛機性能的過程，趕進度就意味著留風險，即使是戰(zhàn)機設計經(jīng)驗極其豐富的洛馬也不敢免俗。

那韓國為什么能這么快？有人說了，一是洛馬給予了大量技術支援，二是韓國采購的都是國際市場貨架產(chǎn)品。

這恐怕不構成壓縮試飛進度快速量產(chǎn)服役的原因，洛馬確實給了韓國航宇工業(yè)公司KAI很多的技術援助，外觀都是直接拷貝F-22，雖然美國政府阻止了好幾項關鍵技術轉讓，但還是提供了20項F-35A戰(zhàn)機的技術，不過提供這些先進技術，并不能壓縮飛機的試飛進度。

因為KF-21是一種新飛機，不能因為外觀像F-22，又包含一些F-35A的技術就免于試飛試驗。比如，飛控系統(tǒng)是不是成熟可靠、失速尾旋等是不是能快速改出？各種飛行極限數(shù)據(jù)等等，現(xiàn)代戰(zhàn)機程序源代碼都有幾百萬行甚至上千萬行，這都得在試飛中完善。

至于韓國采購貨架產(chǎn)品，比如F414發(fā)動機、流星導彈等等，這些也跟試飛沒關系，確實這些買了就能裝上飛機，但飛機本身能不能安全飛行，能不能獲得良好的飛行品質，不是這些貨架產(chǎn)品能決定的。

我們也關注到，韓國官方承認，KF-21尚未完成全部測試工作，還有部分地面和空中測試科目需要進行，那按熟知的說法，這就是沒有定型。

一個還沒有定型的戰(zhàn)機就投入量產(chǎn)，這就等于把隱患和風險留給部隊，是韓國空軍急缺戰(zhàn)機嗎？韓國現(xiàn)在裝備有39架F-35A，59架F-15K，160多架KF-16，怎么看都不能說急缺戰(zhàn)機。

這么著急上火地趕進度，唯一的解釋只能是想搶占市場。因為中國的外貿(mào)型FC-31已經(jīng)接近成熟，這型2012年首飛的新戰(zhàn)機，經(jīng)過10多年的發(fā)展，已經(jīng)引起了一些國際買家的極大興趣，巴基斯坦空軍都已經(jīng)宣稱將采購FC-31了，也成了一些國家在F-35之外的新選擇。而KF-21這型并不真正隱身的戰(zhàn)機，本來就是賣外觀的，它必須趕緊投入市場，否則哪家人傻錢多買個假隱身戰(zhàn)機呢？

所以KF-21量產(chǎn)服役就是為了給可能的客戶看的，至于缺陷、隱患那都不是首要考慮因素。