如今，騎行運(yùn)動(dòng)逐漸成為城市新風(fēng)尚，吸引了大批愛好者加入。不過，部分騎行者追逐競速、隨意變道、甚至闖紅燈等不文明騎車行為，給城市交通帶來了安全隱患。那么，在騎行火熱的當(dāng)下，該如何平衡騎行運(yùn)動(dòng)需求和城市交通安全呢？

在上海，濱江沿線是熱門的騎行路線之一，設(shè)有專門的騎行道，騎行者可以吹江風(fēng)、賞美景，好不愜意。然而，這里卻常常發(fā)生碰擦事故。

八月的一個(gè)周六下午，記者來到了浦東濱江。周末的濱江空間熱鬧非凡，在陸家嘴濱江大道附近，記者觀察到，騎行道和跑步道連在一起，人和車完全混在一塊?！拔遗龅竭^一次，行人扎堆拍照，把自行車道也占了，這個(gè)是蠻危險(xiǎn)的?！背頌I江騎車的市民深有體會(huì)。

浦東濱江設(shè)置了寬度在1.5～3米不等的騎行道和跑步道，不過，人車集中時(shí)，再加上部分騎行者速度較快，事故時(shí)常發(fā)生?！皫讉€(gè)月前在南浦大橋那里，我騎車時(shí)看到有共享單車和騎行車撞到一起，后面還打了救護(hù)車來。”“我上次看到有個(gè)女生沖刺下坡摔倒了，后面還叫了120?！?/p>

當(dāng)天稍晚些時(shí)候，記者實(shí)地體驗(yàn)了濱江騎行。30分鐘左右的時(shí)間里，只見騎行道上人車混作一團(tuán)，逆行比比皆是。毗鄰餐廳的區(qū)域，行人擠占了騎行道，騎車的人不得不繞道避讓。而來到相對(duì)寬闊的區(qū)域，許多騎行者會(huì)提速行駛，整個(gè)過程中就有十余輛自行車以非?？斓乃俣葟挠浾呱磉叢辽矶^。此外，兩三人并列騎行的情況也時(shí)有發(fā)生。

到了夜間，還有許多跑步者加入濱江空間，昏暗的環(huán)境增加了風(fēng)險(xiǎn)隱患。一位跑步者說：“我看過很多次，直接一堆人摔成一團(tuán)。”

除了濱江沿線，城市道路上也常常能看見騎行者的身影。苗江路就是騎行愛好者們常去的線路，一個(gè)工作日晚上八點(diǎn)半左右，記者在這里見到了大量穿著專業(yè)設(shè)備的騎行者。騎行者告訴記者，他們一般會(huì)騎30-35的時(shí)速。

在現(xiàn)場，記者看到，騎行愛好者們在苗江路附近繞圈競速，騎行速度相當(dāng)快，而由于非機(jī)動(dòng)車道上有不少騎著共享單車、慢速騎行的市民，為了超車，騎行愛好者們往往會(huì)借用機(jī)動(dòng)車道，甚至一路“狂飆”。

記者發(fā)現(xiàn)，盡管當(dāng)天有交警守在路口，不過，一旦離開警察的視線，騎行者們又一窩蜂沖上了機(jī)動(dòng)車道。

正所謂“十次事故九次快”，速度是不少騎行愛好者的追求，卻也是帶來安全隱患的根源，快速騎、組團(tuán)騎常常會(huì)陷入事故的漩渦。騎行作為一種文化值得被包容，但同樣必須遵守道路交通安全法規(guī)。

事實(shí)上，針對(duì)濱江騎行，早在2017年濱江道貫通時(shí)，上海就正式印發(fā)了《黃浦江兩岸地區(qū)公共空間建設(shè)設(shè)計(jì)導(dǎo)則》，其中明確了濱江騎行道應(yīng)以自行車休閑活動(dòng)為主要功能，限制競速類活動(dòng)，騎行道與跑步道合并時(shí)速度不宜大于15公里／小時(shí)。記者在濱江道上注意到，不到百米就能見到一塊限速15的標(biāo)識(shí)，呼吁“慢行”的宣傳牌也隨時(shí)可見。為了強(qiáng)制降速，在長下坡、路口等事故易發(fā)區(qū)還設(shè)置了減速帶等安全設(shè)施。

專家表示，濱江騎行道并非理想的競速騎行場所。同濟(jì)大學(xué)城市交通研究院教授陳小鴻表示，濱江道的設(shè)計(jì)初衷就是為了休閑娛樂，當(dāng)時(shí)并沒有考慮帶有競速性能的自行車的騎行需求。濱江道的很多區(qū)段，騎行道和跑步道是挨在一起的，這樣的確具有一定的交通安全隱患，并且對(duì)于步行和跑步的人在心理上有一種壓迫感。

目前，關(guān)于濱江騎行的現(xiàn)有規(guī)則并不涵蓋處罰細(xì)則，對(duì)此專家坦言，立法上還有完善的空間。華東政法大學(xué)社會(huì)治理研究院常務(wù)副院長鄒榮表示，關(guān)于濱江騎行道的管理，應(yīng)當(dāng)制定相關(guān)的制止、監(jiān)督騎行行為的規(guī)定，并對(duì)違法者進(jìn)行制裁甚至于處罰。

而針對(duì)城市道路中的競速騎行問題，專家指出，盡管目前我國《道路交通安全法》中對(duì)自行車的道路限速?zèng)]有作出明確規(guī)定，但實(shí)際操作中完全可以參照法規(guī)中關(guān)于電動(dòng)自行車15公里每小時(shí)的限速規(guī)定?！胺菣C(jī)動(dòng)車?yán)锩娴闹嚩疾荒艹^15公里/小時(shí)，人力車輛當(dāng)然不能超過?！编u榮如是說。

漸成風(fēng)尚的騎行運(yùn)動(dòng)該怎么和城市生活更好融合呢？騎行領(lǐng)隊(duì)告訴記者，事實(shí)上，城市道路確實(shí)不太適合專業(yè)的競速騎行，如今他們團(tuán)隊(duì)組織活動(dòng)，更多的是選擇往外騎。

上海起點(diǎn)單車資深領(lǐng)隊(duì)、活動(dòng)策劃人陳馳表示，他們在上海市區(qū)范圍內(nèi)是不會(huì)組織騎行活動(dòng)的，平時(shí)都是以4+2的方式，也就是汽車帶著大家和自行車，來到浙江或者上海的近郊，比如說青浦區(qū)、崇明區(qū)等相對(duì)空曠的區(qū)域，那里還有當(dāng)?shù)卣畬ｉT引導(dǎo)的騎行專用道、騎行綠道。

關(guān)于建設(shè)騎行友好的城市道路規(guī)劃，專家建議，精細(xì)化地開辟專門道路、專門場所，分時(shí)分段管理現(xiàn)有城市道路，或許是一種解決路徑。陳小鴻說：“在世紀(jì)公園沿線、苗江路等騎行者比較集中的地方，未來可以通過特定時(shí)段、組織活動(dòng)的方式開展騎行活動(dòng)，就像利用城市道路跑馬拉松一樣，可以在周末或夜間，專門辟一些專用空間、專用時(shí)段，當(dāng)然也要規(guī)范這些人的行為?！?/p>

同時(shí)，專家也指出，滿足騎行者的競速需求，必須要在保障基本安全通行需求的基礎(chǔ)之上，兼顧需求，而非讓渡妥協(xié)。“對(duì)市政公用道路來講，以交通為目的的通行肯定是主要功能，因此要在滿足和保證基本交通需求的前提下，再來滿足騎行這種非交通的需求?！标愋▲櫲缡钦f。