2020年6月23日下午，長江口南槽航道治理一期工程整體順利通過交工驗收，正式投入生產(chǎn)運行。根據(jù)測算，未來10年，該工程將產(chǎn)生近40億元的經(jīng)濟效益，為“一帶一路”建設(shè)、長江經(jīng)濟帶、長三角區(qū)域一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略和上海國際航運中心建設(shè)深入推進提供強勁的航運支撐。

長江口是長江的入海通道和咽喉，上起徐六涇，下迄入海口。長江干流經(jīng)三級分汊，形成了四個入?？冢渲械牡谌壏帚庑纬闪艘槐币荒蟽蓚€航槽。目前北槽已經(jīng)建成為12.5米深水航道，并上延至南京，是長江口的主航道。“但12.5米深水航道日趨飽和，根據(jù)測算2025 年、2030 年長江口貨運量將分別達到 17億噸和 20 億噸。屆時，12.5米深水航道（北槽航道）船舶流量和通航密度將進一步加大，船舶平均等待時間將進一步增加，尤其在 2030 年左右將會急劇增加，航道在滿足通航需求方面將會出現(xiàn)明顯的不適應(yīng)?！遍L江口航道管理局負(fù)責(zé)人表示，江海聯(lián)運、江海直達船型也呈現(xiàn)進一步大型化發(fā)展的趨勢，這些都對長江口航道在江海直達、江海聯(lián)運方面提出新的要求。

為此，交通運輸部按照交通強國建設(shè)總體部署，加快構(gòu)建沿江綜合立體交通走廊，積極擴大有效投資，補齊水運基礎(chǔ)設(shè)施短板，決定實施長江口南槽航道一期工程。長江口南槽航道一期工程總投資17.52億元，該工程的建成，標(biāo)志著長江口在現(xiàn)有12.5米深水主航道的基礎(chǔ)上，再添一條長86公里、水深6米、寬度600米至1000米的優(yōu)質(zhì)輔助航道，可滿足5000噸級船舶滿載乘潮雙向通航，1萬噸至2萬噸級船舶減載乘潮通航及大型船舶空載下行乘潮通航。至此，長江口航道形成了“北主南輔、相得益彰”的良好態(tài)勢，向“一主兩輔一支”的總體藍(lán)圖再進一步。根據(jù)航道治理對船舶大型化、實載率提升、候潮時間減少、空載超寬船舶分流等四個方面進行測算，未來10年，該工程可產(chǎn)生近40億元的經(jīng)濟效益，將為上海國際航運中心建設(shè)和長三角區(qū)域一體化發(fā)展帶來豐厚紅利。

在工程實施過程中，長江口航道管理局及施工單位克服了時間緊、任務(wù)重等重重困難，確保了工程提前交工運行。據(jù)悉，該工程有三段施工避讓期，一是按環(huán)評批復(fù)，整治建筑物工程高灘段施工應(yīng)避開11月至次年3月鳥類集中遷徙越冬期；二是疏浚工程應(yīng)避開4月至7月中華鱘和主要經(jīng)濟水生生物的產(chǎn)卵、育肥和洄游高峰期；三是按照長江河道采砂管理條例及其實施辦法相關(guān)規(guī)定，長江河道禁采砂期為6至9月，整治建筑物工程袋裝砂結(jié)構(gòu)型式取砂受限。因此，工程有效施工作業(yè)時間短。此外，臺風(fēng)、大霧、寒潮等惡劣天氣也給施工帶來不利影響。長江口航道管理局及參建單位眾志成城，對標(biāo)“平安百年品質(zhì)工程”建設(shè)目標(biāo)，建立并有效運行安全雙重預(yù)防預(yù)控體系、全過程安全質(zhì)量跟蹤控制體系、環(huán)境管控體系，通過開展質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)、施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新和安全生產(chǎn)風(fēng)險管理等工作，實施動態(tài)管理，保證了工程質(zhì)量、安全和進度。尤其是新冠疫情暴發(fā)后，1月26日正月初二，長江口航道局黨委堅決貫徹交通運輸部疫情防控電視電話會議要求，緊急召開防疫工作會議，落實國務(wù)院、交通運輸部以及長航局等各級指示精神，同時要求局領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)黨員領(lǐng)導(dǎo)干部終止休假，迅速成立了4個疫情防控工作小組，在深入分析疫情和水上施工特點的基礎(chǔ)上，提出長江口航道工程建設(shè)和航道維護堅持穩(wěn)步有序、屬地管理與垂直管理相結(jié)合、分區(qū)分級精準(zhǔn)防控和終止（延長）分期分批換班的原則。他們在最困難的時刻仍然以高標(biāo)準(zhǔn)自我要求，以身作則，實現(xiàn)“長江口的速度”，保障“長江口的平安”，最終確保了工程按期完工。

在實施長江口南槽航道治理時，長江口航道管理局始終貫徹“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”理念和總書記共抓長江大保護的要求。工程施工水域是長江流域生物資源最豐富的區(qū)域之一，且臨近九段沙濕地國家級自然保護區(qū)試驗區(qū)、長江口中華鱘省級自然保護區(qū)及崇明東灘鳥類國家級自然保護區(qū)等多個生態(tài)敏感區(qū)域。“通過實施該工程將穩(wěn)定長江口南槽入口段河勢，消除長江口上游來沙量減少、水流動力條件變化帶來的不利影響，從而保護長江口航道資源，有利于九段沙濕地生態(tài)保護區(qū)穩(wěn)定和完整?！遍L江口航道管理局負(fù)責(zé)人表示。

該工程還投入5千多萬元的生態(tài)保護專項資金，采取了一系列生態(tài)補償、生態(tài)修復(fù)措施，實現(xiàn)了工程與自然的和諧相處。在部分堤段積極進行生態(tài)化結(jié)構(gòu)設(shè)計研究探索，以改善環(huán)境，營造新的生境；合理安排施工時間和強度，避開魚類的旺汛期、產(chǎn)卵期和洄游高峰期；合理選擇施工工藝，控制燈光、噪聲強度，避免干擾和影響魚類、鳥類；實行垃圾分類全回收和碼頭揚塵監(jiān)測，堅決杜絕施工污染當(dāng)?shù)厮虻默F(xiàn)象發(fā)生。在工程建設(shè)期間，組織施工單位開展新材料新工藝新裝備應(yīng)用，取得一系列“四新技術(shù)”創(chuàng)新成果，并將航道疏浚棄土“變廢為寶”， 不僅有效緩解了施工資源緊張局面，保證了工程的持續(xù)有效推進，而且為工程本身提供了綠色環(huán)保的筑堤材料，為航道綠色施工進行了積極有益的探索。

（看看新聞Knews記者：陳俊杰 實習(xí)編輯：蘭欣翰）