空中客車公司剛剛發(fā)布通告稱，在持續(xù)的機型研發(fā)測試中發(fā)現(xiàn)，在極端條件下，A321neo飛機可能會出現(xiàn)“過度俯仰”情況。

“過度俯仰”是在極端條件下的極小概率事件，與以下四個條件同時發(fā)生而引發(fā)的迎角保護效率降低有關(guān)。只有在以下四個條件同時發(fā)生的情況下才可能出現(xiàn)，這些條件是：機組進行動態(tài)機動（例如復(fù)飛），且飛機在進近過程中處于非常低的高度（低于100英尺），同時處于特定的著陸構(gòu)型，且飛機的重心處于極其靠后的位置。

這一情況是在空客自身持續(xù)進行的研發(fā)測試中，通過大量由電腦模擬器進行的測試發(fā)現(xiàn)的。在實際飛行測試中以及在現(xiàn)役機隊運行中都未出現(xiàn)該情況，與目前在全球范圍內(nèi)被停飛的某些機型所發(fā)生的情況亦沒有可比性。

此種“過度俯仰”的情況不可能由飛機系統(tǒng)發(fā)出的指令引起，而是由人工操縱觸發(fā)。而且在任何時候，飛行員都能夠通過人工操作來修正這一機頭抬高的情況。

空客已在早些時候主動將該情況告知客戶并通報歐洲航空安全局。我們正在與客戶一起工作，確保歐洲航空安全局發(fā)布的適航指令相關(guān)要求得到充分執(zhí)行。空客已向客戶提供了一種臨時解決方案，通過限制飛機裝載重心（飛機重心不要過于靠后，不超過37%），來防止在實際運行中出現(xiàn)該情況。最終解決方案將于2020年第三季度推出。

歐洲航空安全局發(fā)布的該適航指令強調(diào)，A321neo飛機僅在某些罕見的情況下，結(jié)合特定的指令時才會出現(xiàn)此情況，現(xiàn)有的運行和培訓(xùn)程序無需修改。


空中客車將繼續(xù)與客戶保持溝通，及時通報階段性研究改進情況。

（看看新聞Knews記者：何曉 實習(xí)編輯：李宇雯）