惠平路鐵路跨線橋雙向四車道，2014年底竣工，連接著永盛路，是江橋地區(qū)的居民前往嘉定新城的便捷通道。然而，大橋開通一年多來，與之相交的隴南路 卻一直被一面磚墻堵著，無法通行。

繞到圍墻后面，記者發(fā)現(xiàn)隴南路其實也是一條新建馬路，車道都已經(jīng)劃好，路邊的行道樹也已種好，但因沒人維護(hù)，儼然成了一個天然垃圾場，只有一些 駕校教練車在這里練車。為了更徹底杜絕機(jī)動車通行，在路段中一處下立交的前方，也砌著一堵磚墻，沿途車輛只能繞行。

隴南路封閉，相當(dāng)于斷了惠平路的一條"血脈"。然而，這并不是大橋唯一的"斷點(diǎn)"。記者沿著跨線橋向南走，一下橋，寬闊的馬路瞬間變成一條僅容兩輛小車通過的泥濘小道，下過雨后，轎車半個車輪都沒在水里，雖然小道全長才260米，但車輛開得特別費(fèi)勁。

如果不走這段坑坑洼洼的小路，駕駛員就只能從一旁這條彎彎曲曲的田間小道繞行。這與旁邊高大上的惠平路鐵路跨線橋 形成鮮明對比，難怪居民們戲稱一邊是陽光大道，一邊是鄉(xiāng)村小路。

市民郭先生：以前車還不多，但現(xiàn)在嘉定新城已經(jīng)建設(shè)得蠻好了，所以我們現(xiàn)在到嘉定新城的頻率越來越高了，嚴(yán)重的時候從這里到那邊，大概有七八百米左右全都堵住。

那么隴南路什么時候能開通呢？嘉定區(qū)建管委工作人員告訴記者，按照當(dāng)初計劃，隴南路東起嘉閔高架，西至翔江公路，全長3.7公里，是一個整體項目。2014年修好并具備通車條件的是東段2.3公里，原先計劃等到東西兩段都竣工后再通車，但考慮到周邊居民渴望通車的強(qiáng)烈呼聲，因此去年底，他們決定分段立項，先開通東段，目前，正在對東段進(jìn)行質(zhì)量驗收和交通標(biāo)識驗收。

至于惠平路跨線橋下來后的260米"腸梗阻"，是因為路邊兩家企業(yè)遲遲不肯動遷，耽誤了整條道路的拓寬進(jìn)度。目前，嘉定區(qū)已明確將這兩家企業(yè)的動遷工作，列入今年區(qū)房地征收A類計劃，對于已經(jīng)敗訴的企業(yè)將采取強(qiáng)制措施，計劃明年打通惠平路。

嘉定區(qū)建管委市政科副科長 葉孟洋：以前不少路網(wǎng)往往是分段立項、分段建設(shè)，所以缺少統(tǒng)一的整體考慮，導(dǎo)致主體路段都建成了，還剩余一點(diǎn)"尾巴"，形成了一個"腸梗阻"，所以接下來這個工作也是我們在規(guī)劃階段就要考慮解決的問題。

據(jù)了解，十三五期間，嘉定區(qū)計劃斥資50多億 打通19條斷頭路，包括三條區(qū)區(qū)對接道路。

嘉定區(qū)建管委副主任 柳順：最短的只有100多米，最長的在2到3公里左右。這19條路打通以后可以帶動周邊道路發(fā)揮效用，我們初步測算了一下，可以帶動大約250億左右的經(jīng)濟(jì)效益，否則就是讓周邊的道路也沉淀下來。

斷頭路看似是"硬件瓶頸"，其實暴露的是社會治理中的短板。它所以存在，一些是由于缺少整體規(guī)劃，分段立項，分段建設(shè)帶來的后遺癥，還有一些是因區(qū)區(qū)對接，在規(guī)劃和建設(shè)過程中各自為政、缺乏溝通所致。我們希望各方能把提高百姓出行便捷度，作為核心來考慮，盡快打通"斷頭路"，讓新建主干道能進(jìn)一步發(fā)揮出疏導(dǎo)交通的功能。

（看看新聞網(wǎng)記者：王玉珊）