作為中國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，一批國內(nèi)龍頭車企集聚上海，緊抓發(fā)展機遇、發(fā)力技術創(chuàng)新，在多個關鍵領域占據(jù)領先優(yōu)勢。5月24日晚，上汽集團新能源技術發(fā)布會拉開大幕，2.0版“技術底座”、新固態(tài)電池等驚艷亮相，用硬實力詮釋了中國新能源汽車“領先全球”的秘密。十年磨一劍，只為“彎道超車”，中國新能源車如何繼續(xù)“向新”前行？東方衛(wèi)視《今晚》節(jié)目特別欄目“看懂上海”邀請了上汽集團副總裁、總工程師祖似杰與上海智能汽車融合創(chuàng)新中心總經(jīng)理貢俊，一起討論。

深耕新能源賽道 上汽交出“十年答卷”

在當天的發(fā)布會上，上汽集團正式發(fā)布面向“新賽道”的新一代底座技術。依托固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構、全新電子架構等創(chuàng)新技術的突破和應用，上汽“七大技術底座”全面躍遷升級進入2.0時代。

“技術底座”是指新能源汽車的綜合架構解決方案，也是新能源車真正的技術壁壘。而上汽此次發(fā)布的“技術底座”2.0版，“智能化”是一個重要關鍵詞，依托這一綜合架構，固態(tài)電池、電機電驅(qū)電控“三電”核心技術等全面升級。

其中，首次亮相的上汽第三代全固態(tài)電池，除了不再需要鋁殼的保護，它的含液量也已經(jīng)降至真正的0%。而星云純電2.0系統(tǒng)化平臺和銀河全棧3.0方案則通過電信號或以太網(wǎng)的虛擬連接，解除了車輛底盤的杠桿物理連接，徹底打破傳統(tǒng)汽車的性能“天花板”。正是這些智能技術，共同支撐起了上汽“技術底座”2.0版的全新體驗。

此外，在混動新能源汽車領域，此次上汽也依托2.0版“技術底座”，發(fā)布了全新的“珠峰”機電一體化架構，將每升油的油電轉(zhuǎn)化率提升到3.75度左右，比傳統(tǒng)模式提升30%以上。

值得一提的是，選擇5月24日這天發(fā)布一系列重磅技術，是上汽交出的一份“十年答卷”。十年前的這天，習近平總書記在考察上汽集團時強調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁增長點。

牢記總書記的殷切囑托，上汽集團“十年磨一劍”，目前已經(jīng)形成了“上汽星云”純電專屬系列化平臺、“上汽珠峰”機電一體化架構、“上汽星河”氫能源專屬架構等三大整車技術底座，以及“藍芯”動力總成系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車解決方案等四大關鍵系統(tǒng)技術底座。今年一季度，上汽新能源車銷量突破21萬輛，同比增長47.9%，位居全球行業(yè)新能源車銷量頭部陣營。

上汽集團副總裁、總工程師祖似杰表示，上汽牢記習主席在視察時提出“發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路”的殷殷囑托，過去十年中，在新能源這個新賽道上不斷加大轉(zhuǎn)型發(fā)展的力度。而市場可以檢驗轉(zhuǎn)型的成果，去年，上汽集團新能源車銷售112.3萬輛新車，遠高于行業(yè)平均水平。此外，上汽集團去年海外銷量達120.8萬輛，是10年前的18倍。

祖似杰還提到，上汽自主品牌占集團總銷量的比例已經(jīng)超過55%，這意味著自主品牌已經(jīng)在新賽道上引領集團的發(fā)展。而“七大技術底座”作為凝聚上汽在新能源賽道上的核心競爭力，也將助推集團引領行業(yè)發(fā)展。

看到當天發(fā)布會上發(fā)布的一系列新技術，上海智能汽車融合創(chuàng)新中心總經(jīng)理貢俊感慨道，這是上汽集團在科研之路上不斷拿下“攔路虎”、啃下“硬骨頭”，厚積薄發(fā)的結果。而上汽的“七大技術底座”就是其處于行業(yè)領先地位的印證。

在當天的發(fā)布會上，上汽集團還表示，上汽全固態(tài)電池基于聚合物-無機物復合電解質(zhì)技術路線，將于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)，并于2025年在上汽自主品牌實現(xiàn)規(guī)模搭載?！耙廊蜓邪l(fā)比較早的日本豐田，其全固態(tài)電池的批量生產(chǎn)時間預測將到2030年以后。因此，上汽實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)是具有里程碑意義的”，貢俊說道。

向“新”十年 中國新能源汽車“彎道超車”

新能源浪潮中，中國車企反向技術輸出，備受關注。

最近，上汽集團就與全球老牌車企奧迪深化合作，共同啟動全新智能數(shù)字平臺ADP。這個平臺融合了上汽、奧迪兩家整車廠各自最核心的技術研發(fā)實力，將誕生雙方聯(lián)手打造的多款智能新能源汽車。目前，首批量產(chǎn)車已確定為3款SUV車型，最快在2025年年底前就將上市。奧迪方面透露，新車型中，車機互聯(lián)、智能駕駛、固態(tài)電池、能耗轉(zhuǎn)化率等多方面的技術都將來自上汽。

貢俊表示，上汽和奧迪合作得益于我國在電動化和智能化賽道上的快速發(fā)展。40年前，上汽和大眾的合作，拉開了中國汽車合資合作的序幕，那時候時我們引進人家的技術。而如今經(jīng)過汽車人20多年的努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成從上游礦物原料加工、動力電池到下游整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈，而且在每個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)都占據(jù)著主導地位，這有力助推了中國車企反向技術輸出。

貢俊進一步指出，上汽和奧迪所推出的ADP平臺，實際上是把歐洲傳統(tǒng)汽車設計和我國電動化、智能化的最新技術結合起來，將給用戶帶來更好的駕乘體驗。

從過去外方出技術我們出市場，到現(xiàn)在技術領跑全球，這只是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的一個縮影。當前，全球汽車正在加快步入電動化、智能化的全新時代，中國車企如何緊抓產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇、占據(jù)領先優(yōu)勢？以上汽為代表的新能源汽車行業(yè)向“新”10年發(fā)展，給出了答案。

轎車、跑車、SUV……十來年，上汽旗下多款新能源智能汽車悉數(shù)登。而就在上月25日，由上汽集團共同參與打造的全球首輛氫燃料增程汽車亮相北京車展，吸引了眾多目光。據(jù)悉，這款氫燃料增程汽車同時提供超過250km的純電續(xù)駛里程和超過1000km的最大續(xù)駛里程，更有望實現(xiàn)“可氫可電”的氫能和電能雙重驅(qū)動。

而以上汽為代表，十年來，通過持續(xù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在技術創(chuàng)新領域站穩(wěn)了腳跟，并形成自身優(yōu)勢。

從年銷50萬輛的大眾朗逸，到曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)爆款RX5系列，再到如今MG的多款爆款車型……中國新能源汽車不斷培育出自己的設計語言體系和風格，與全球車企正同場競技，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也不斷邁上新臺階。2023年，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高；新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，連續(xù)9年位居全球第一。

正是在新能源汽車上主動的積極創(chuàng)新求變，讓中國在這一領域，由跟跑者變?yōu)轭I跑者。在祖似杰看來，未來的智能電動汽車是一個科技生命體，是可以進化、成長的。而此次上汽集團的“七大技術底座”2.0版正是基于這一認識，把汽車分為“腦、身、心”三個部分?！澳X就是全站軟件架構，身就是整個平臺架構，心就是動力系統(tǒng)?！币虼耍掀瘓F將瞄準在提升固態(tài)電池性能和自動駕駛更加智能化這兩個方向布局未來。

“上海制造”領銜中國新能源車出海 如何應對國際挑戰(zhàn)？

從跟隨者到引領者和開拓者，中國已成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國、消費國和出口國?？焖侔l(fā)展的背后，離不開全球化的布局與融合。

今年前三個月，上汽在海外市場終端交付量達26.9萬輛，同比增長21.3%，海外銷售結構持續(xù)優(yōu)化升級。

上汽的“出?！彼{圖，也是中國新能源汽車“全球化”的一個縮影。2023年，我國全年汽車整車出口491萬輛，首次躍居全球第一，其中，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。

進入2024年，中國新能源車保持產(chǎn)銷兩旺態(tài)勢，在海外持續(xù)“圈粉”。1至4月，我國新能源汽車出口42.1萬輛，同比增長20.8%。

與此同時，中國車企也在改變“中國制造、海外銷售”的單一貿(mào)易模式，加速在海外投資建廠。目前，上汽集團在印度、印尼、泰國、巴基斯坦等建有海外生產(chǎn)基地，比亞迪已經(jīng)在匈牙利建立了歐洲首座新能源汽車工廠，將生產(chǎn)電動汽車和動力電池。廣汽集團則加速在緬甸、馬來西亞、泰國等地的海外工廠建設。

在中國新能源汽車“出?！钡耐瑫r，歐美實施的“圍追堵截”，值得警惕。當?shù)貢r間5月22日，在七國集團財長和央行行長會議開幕前，法國經(jīng)濟和財政部長勒梅爾就開始操作所謂中國“產(chǎn)能過?！钡难哉摚QG7和歐洲要團結一致，以應對包括電動汽車等在內(nèi)的中國進口產(chǎn)品“充斥歐洲”。

相隔不到一天，美國財長耶倫在新聞發(fā)布會上宣稱，G7會議將討論中國電動汽車等所謂“產(chǎn)能過剩”對全球經(jīng)濟的影響，她還力挺一同對中國主導的產(chǎn)業(yè)政策豎起一道“反對之墻”。

與此同時，美國、歐盟等也在不斷加碼對華加征關稅的力度。美國貿(mào)易代表辦公室最新宣布，自8月1日起對中國一系列商品加征關稅。其中，電動汽車加征關稅從25%提升至100%。據(jù)測算，100%關稅意味著中國電動汽車進入美國起價達到約5.4萬美元以上，而在美國一輛2024款豐田汽車的售價只要2.5萬美元。

貢俊指出，正是有了較完整的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈體系支撐，中國新能源汽車的出海在全球非常亮眼，所以也導致一些國家威脅加稅和制造言論陷阱。但即便面各種各樣的挑戰(zhàn)，只要我們?nèi)詧猿肿灾鲃?chuàng)新，在汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化，甚至芯片研發(fā)等方面不斷投入，就一定能實現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。

祖似杰表示，對于上汽來說，一方面要做好“內(nèi)功”，把產(chǎn)品打造成能夠符合全球全天候、全氣候、全場景的用戶需求；另一方面則要繼續(xù)堅持高水平開放，推動與世界各國合作伙伴關系走深走實，讓我們的產(chǎn)品，我們打造的產(chǎn)業(yè)鏈，不僅能創(chuàng)造產(chǎn)值，更能促進就業(yè)，助推當?shù)匕l(fā)展?！拔覀兊睦砟钍敲烂琅c共，各美其美，希望大家在新賽道上一起進步，一起發(fā)展?！?/p>