美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征100%的關(guān)稅，歐洲跟不跟？怎么跟？我們今天就來(lái)盤(pán)一盤(pán)。

拜登大幅提高對(duì)華關(guān)稅，主要是出于選舉考量，拉攏鐵銹地帶的選民。關(guān)稅的實(shí)際效用，并不大，畢竟2023年，中國(guó)出口美國(guó)的新能源汽車(chē)只有1.25萬(wàn)輛。

因?yàn)闅W洲沒(méi)有迫在眉睫的選舉需求，所以我們首先基本排除，歐洲照搬美國(guó)做法，也就是加稅100%的這種可能性。但美國(guó)的做法，起到了非常惡劣的示范效應(yīng)。

中國(guó)電動(dòng)車(chē)出口歐洲和美國(guó)的情況，截然不同。相較于美國(guó)，歐洲怎么做，對(duì)中國(guó)車(chē)企的影響，其實(shí)更大。

2023年，歐盟銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)當(dāng)中，大約有20%，也就是30多萬(wàn)輛車(chē)，是中國(guó)制造的。在法國(guó)和西班牙，這一比例，更是接近三分之一。預(yù)計(jì)2024年，中國(guó)制造的電動(dòng)車(chē)在歐盟的銷(xiāo)售份額將上升到25%。

這里面有一個(gè)細(xì)節(jié)要說(shuō)清楚，中國(guó)造的電動(dòng)車(chē)未必是中國(guó)品牌，有的是西方品牌，例如在上海制造的特斯拉。真正中國(guó)品牌的電動(dòng)車(chē)，2023年大約占到歐盟市場(chǎng)份額的8%。雖然份額不算太高，但是近幾年的增速很快。

而且調(diào)查顯示，越來(lái)越多的歐洲人開(kāi)始接納中國(guó)電動(dòng)車(chē)。大約有30%的德國(guó)人和英國(guó)人考慮購(gòu)買(mǎi)中國(guó)車(chē)，在西班牙，這個(gè)數(shù)字更是達(dá)到了驚人的50%以上。

這就讓歐洲各國(guó)，非?！皩擂巍绷?。

歐盟曾經(jīng)推出了一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃——2035年全面取消燃油車(chē)。德法意等國(guó)，還紛紛掏腰包給補(bǔ)貼，希望引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。

但問(wèn)題是，這些電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售額來(lái)自哪里? 如果銷(xiāo)售額越來(lái)越多地來(lái)自中國(guó)電動(dòng)車(chē)，那豈不是打擊了歐洲自己的汽車(chē)廠(chǎng)商嗎？

2023年9月，歐盟終于“坐不住”了。歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩宣布，啟動(dòng)針對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查，并指責(zé)平價(jià)的中國(guó)汽車(chē)，擾亂了歐洲的市場(chǎng)。

中國(guó)電動(dòng)車(chē)“領(lǐng)跑”的原因當(dāng)然有很多，成本的優(yōu)勢(shì)、技術(shù)的提升，供應(yīng)鏈的完備等等。但讓歐盟承認(rèn)這些，未免太丟面子。馮德萊恩在講話(huà)中，突出了兩個(gè)“關(guān)鍵詞”：一是價(jià)格便宜，二是國(guó)家補(bǔ)貼。

換句話(huà)說(shuō)，正面競(jìng)爭(zhēng)不具優(yōu)勢(shì)，因此只能訴諸保護(hù)主義，借助關(guān)稅來(lái)獲得發(fā)展空間。

為了做這期視頻，我也查閱了一下各大電動(dòng)車(chē)品牌在歐洲的售價(jià)。中國(guó)電動(dòng)車(chē)在歐洲售價(jià)比國(guó)內(nèi)要高，但是相比歐洲品牌，還是便宜不少，同類(lèi)車(chē)型大約低20%左右。

比如說(shuō)比亞迪的海豚，德國(guó)官網(wǎng)售價(jià)是32990歐元起，名爵4是34990歐元起，而大眾ID.3的售價(jià)則是39990歐元起，那部分消費(fèi)者自然愿意買(mǎi)實(shí)惠的。

如果歐盟的訴求是讓中國(guó)電動(dòng)車(chē)失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)，那么預(yù)測(cè)它加多少關(guān)稅，就變成一道相對(duì)簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題。順著這個(gè)思路，我們簡(jiǎn)單計(jì)算一下之后就知道，歐盟最有可能將中國(guó)電動(dòng)車(chē)目前10%的關(guān)稅，提升到25%左右。

在瀏覽車(chē)價(jià)的時(shí)候，我還發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，就是比德國(guó)車(chē)企更艱難的，是法國(guó)車(chē)企。數(shù)據(jù)一般，價(jià)格倒不便宜。如果說(shuō)德國(guó)車(chē)企還能依靠品牌優(yōu)勢(shì)支撐一下的話(huà)，那法國(guó)車(chē)企更加“亞歷山大”。

因此去年在歐盟內(nèi)部，法國(guó)率先跳出來(lái)，不斷攛掇歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加稅。德國(guó)方面則相對(duì)冷靜。一個(gè)月前，我在同濟(jì)大學(xué)，見(jiàn)到德國(guó)總理朔爾茨，他當(dāng)時(shí)表態(tài)說(shuō)，歡迎中國(guó)車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，進(jìn)行公平的競(jìng)爭(zhēng)。

德法不同心的原因很簡(jiǎn)單。法系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)不大，不怕中國(guó)針?shù)h相對(duì)，但德國(guó)不一樣。2023年，中德貿(mào)易額2531億歐元，德系車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量接近500萬(wàn)（2023年），德國(guó)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售也大幅提升。如果因?yàn)闅W盟加關(guān)稅導(dǎo)致中國(guó)反制，德系車(chē)恐怕會(huì)“躺槍”。

這同時(shí)也給我們提了一個(gè)醒，如果不得不反制，需要有更細(xì)致更具針對(duì)性的操作。

德法不同心，是歐盟加不加關(guān)稅的一大變數(shù)。

但我覺(jué)得，歐盟更需要從戰(zhàn)略層面思考一下，近年來(lái)隨美起舞，失去了什么？

俄烏沖突，是一個(gè)絕佳的例子。美國(guó)軍工大漲，能源大賣(mài)，但歐洲呢？出現(xiàn)近幾十年從來(lái)沒(méi)有過(guò)的通貨膨脹；主要經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)增速大幅下滑；產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)艿搅藰O大削弱與沖擊。美歐之間，誰(shuí)收割？誰(shuí)被收割？歐洲不能視而不見(jiàn)。

在大國(guó)博弈中痛失多重利益之后，歐洲應(yīng)該要重新權(quán)衡自己的得失利弊。

在電動(dòng)車(chē)問(wèn)題上，加強(qiáng)中歐合作，有助于解決歐洲經(jīng)貿(mào)、綠色轉(zhuǎn)型等多方面的緊迫問(wèn)題。不少歐洲電動(dòng)車(chē)品牌在中國(guó)組裝，并從中國(guó)采購(gòu)原材料和零件，反映了供應(yīng)鏈合作的大勢(shì)所趨。此外，中國(guó)大市場(chǎng)的作用，對(duì)于歐洲經(jīng)濟(jì)的助力更是顯而易見(jiàn)。

好在近期，歐洲出現(xiàn)了反思之聲。歐盟外交與安全政策高級(jí)代表博雷利在接受《外交政策》采訪(fǎng)時(shí)表示：“對(duì)（中國(guó)）電動(dòng)車(chē)征收100%的關(guān)稅，是美國(guó)在沒(méi)有與我們進(jìn)行任何協(xié)調(diào)的情況下作出的決定”。他還進(jìn)一步表示：（美歐）“是盟友，但我們并不一致”。”

的確，很多時(shí)候，歐洲和美國(guó)的利益并不一致，還望歐洲慎重考慮。

歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查的結(jié)果，預(yù)計(jì)將在7月初出爐，到底會(huì)不會(huì)加稅？讓我們拭目以待。大家怎么看，也歡迎在評(píng)論區(qū)留言。