韓國救援部門12月29日說，截至目前，務(wù)安機(jī)場(chǎng)客機(jī)墜毀事故已確認(rèn)179人遇難，只有兩名乘務(wù)人員獲救。據(jù)多家媒體報(bào)道，事故原因初步判斷是飛機(jī)降落過程中與鳥群發(fā)生沖撞致起落架沒有正常放下。

客機(jī)降落遇到起落架未能放下的情況該如何處理？看看新聞Knews記者采訪了知名航空博主@FATIII，對(duì)方表示這種情況下飛行員一般會(huì)進(jìn)行復(fù)飛并與塔臺(tái)溝通，塔臺(tái)確認(rèn)情況后聯(lián)系消防待命，消防視情況在跑道噴涂消防泡沫。此舉可以達(dá)到增加飛機(jī)緊急迫降緩沖、減少摩擦系數(shù)、減少減速制動(dòng)力的作用，同時(shí)大量泡沫也會(huì)減少飛機(jī)降落時(shí)產(chǎn)生的摩擦火花和燃油泄漏相互發(fā)生作用起火的危險(xiǎn)。

其表示，根據(jù)國際民航相關(guān)規(guī)定，客機(jī)應(yīng)至少保留30分鐘的盤旋用油，從而讓飛行員有時(shí)間與塔臺(tái)溝通進(jìn)行迫降準(zhǔn)備。就算鳥擊導(dǎo)致單發(fā)失靈，也應(yīng)能飛行一段時(shí)間。

央視報(bào)道稱，韓國國土交通部表示，當(dāng)天務(wù)安機(jī)場(chǎng)客機(jī)事故發(fā)生前，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)曾向飛行員發(fā)出鳥群沖撞警報(bào)。1分鐘后飛行員發(fā)出求救信號(hào)，約2分鐘之后發(fā)生事故。